2011年我國商用車產(chǎn)銷393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%，較2010年呈現(xiàn)大幅下滑。2012年前三季度，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷276.41萬輛和282.27萬輛，同比下降7.13%和8.22%。近兩年，我國商用車行業(yè)的市場環(huán)境發(fā)生了較大變化，這些變化對商用車行業(yè)發(fā)展的方式產(chǎn)生了重大的挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士不得不去思考我國商用車行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展這一問題。
新環(huán)境下商用車行業(yè)存在的問題
黃剛表示，過去十年間，特別是2005～2009年這五年，我國的商用汽車制造企業(yè)大都沐浴在大發(fā)展的春風(fēng)里。高需求、供不應(yīng)求的市場局面，使得企業(yè)忙于生產(chǎn)，忙于銷售，放松精益管理，粗放式經(jīng)營在這一時(shí)期大行其道。在市場欣欣向榮之際，夠用的不夠用的產(chǎn)能都在擴(kuò)充；需要的不需要的設(shè)備都在購買；該花的不該花的錢都在進(jìn)行投資。這樣做的結(jié)果是固定成本增加，經(jīng)營成本上升，現(xiàn)金流儲(chǔ)備減少。在中國商用車行業(yè)黃金的十年，市場這塊蛋糕足夠大，大到吃都吃不完。蛋糕，這么好吃的東西可不能浪費(fèi)。你們（已有商用車企業(yè)）吃不完，我（新進(jìn)入者）也分一杯羹。于是，前兩年變戲法似的就冒出了5～6家中重卡企業(yè)。
近兩年，市場飽和了，特別是中重卡市場甚至出現(xiàn)了階段性衰退。大張旗鼓的新進(jìn)入者偃旗息鼓了；新建產(chǎn)能閑置了；資金捉襟見肘了；粗放式生產(chǎn)方式也亟待轉(zhuǎn)型了。
黃剛認(rèn)為，以價(jià)格作為主要競爭手段的時(shí)代將一去不復(fù)返。在過去的市場中，運(yùn)輸產(chǎn)品的低附加值決定了低價(jià)產(chǎn)品的市場熱度。當(dāng)前，我國商用車行業(yè)的技術(shù)法規(guī)不斷升級(jí)；市場結(jié)構(gòu)在發(fā)生調(diào)整；過去6年間原材料的價(jià)格增長了60%；中國的用工成本也在不斷增加；人民幣還在持續(xù)升值，面對當(dāng)前的市場競爭，我東風(fēng)商用車（市場銷量第一），你一汽解放（市場銷量第二），你重汽（市場銷量第三），福田、陜汽等等，這些實(shí)力雄厚的大企業(yè)集團(tuán)又有多少價(jià)格可降？降價(jià)又能持續(xù)多久？今非昔比，不是我不明白，是市場變化快。過去，以價(jià)格作為主要競爭手段的窗戶已經(jīng)關(guān)閉，中國的商用車行業(yè)將開啟新的競爭之門。
在同質(zhì)化問題上，黃剛表示，在市場爆發(fā)式增長時(shí)期，技術(shù)進(jìn)步及創(chuàng)新被忽視，停滯不前的技術(shù)生產(chǎn)出來的一成不變的產(chǎn)品也有銷路。如果不考慮那些小小不然的區(qū)別，單就核心技術(shù)而言，中國市場上的運(yùn)輸車輛就像一家人，只是名字（品牌）不同而已。
在當(dāng)前新的市場環(huán)境下，天下一家親式的同質(zhì)化現(xiàn)象將嚴(yán)重阻礙企業(yè)的發(fā)展。市場需要的是差異化的產(chǎn)品，需要的是質(zhì)量過硬、品質(zhì)可靠、有品牌力的產(chǎn)品，需要的是擁有先進(jìn)技術(shù)并不斷創(chuàng)新，能夠滿足新市場需要的新產(chǎn)品。
在談到下面這個(gè)問題時(shí)，記者能感覺到黃剛的不安。黃剛說，今年以來海外市場有些回暖，但當(dāng)前我國的中重型卡車需求卻在下滑。如果在海外市場中國的企業(yè)還不能改變低質(zhì)低價(jià)、惡性競爭等印象的話，中國商用車企業(yè)的海外尋路之旅將步履維艱。
雖然過去和當(dāng)前，我國商用車企業(yè)的銷售仍以國內(nèi)市場為主。但是，國際化銷售不僅是錦上添花之舉，也是技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志，更是企業(yè)做大做強(qiáng)的必然選擇。令人痛心的是，在中國商用車行業(yè)的國際化道路上，急功近利之風(fēng)盛行，鼠目寸光之輩廣存，所以中國產(chǎn)品被冠以低質(zhì)低價(jià)之名，不僅部分地區(qū)的市場反感，甚至遭到了部分國家和地區(qū)政府的抵制。黃剛舉例俄羅斯，在金融危機(jī)爆發(fā)后，俄羅斯政府針對中國商用車企業(yè)制定了一系列的限制措施，導(dǎo)致中國企業(yè)全軍覆沒。直至現(xiàn)在，再想進(jìn)入俄羅斯這個(gè)廣袤的市場都非常困難。
為商用車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展破題
黃剛指出，第一，中國企業(yè)必須堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，只有技術(shù)創(chuàng)新才能夠培養(yǎng)核心競爭力，企業(yè)才能用獨(dú)特的技術(shù)為客戶創(chuàng)造差異化的價(jià)值，才能滿足不斷升級(jí)的法規(guī)要求，才能使企業(yè)具有成本競爭力。
第二，品質(zhì)和品牌，質(zhì)量和品牌是至關(guān)重要的，中國企業(yè)應(yīng)通過質(zhì)量的提升，用以提升品牌的價(jià)值。產(chǎn)品競爭力最后會(huì)落腳于品牌，通過質(zhì)量和技術(shù)的提升來升華品牌，通過品牌的打造反過來再參與市場競爭。
第三，精益管理。過去，中國的商用車企業(yè)被市場寵壞了，粗放式管理大行其道。在當(dāng)前市場環(huán)境下，采取精益管理可以提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
第四，為運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)（記者記得陜汽有個(gè)理念：從制造型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型企業(yè)）。將來中國的商用車企業(yè)不僅要提供好的商品，還要為運(yùn)輸行業(yè)提供相關(guān)聯(lián)的服務(wù)，包括汽車融資、后市場等等。
第五，全球化。2011年，中國中重卡市場產(chǎn)銷量接近全球市場的50%。預(yù)計(jì)全球市場轉(zhuǎn)好后，中國市場的容量大概在30%左右。目前，中國商用車企業(yè)的全球化程度并不高，企業(yè)可能采用了全球化的技術(shù)，但尚未做到市場全球化。當(dāng)中國企業(yè)做到市場全球化后，國際市場的客戶和市場環(huán)境在帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也會(huì)促進(jìn)競爭力的提升，也會(huì)反哺本土市場。國際、國內(nèi)兩條腿走路，也會(huì)降低和平衡企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
