“按照最樂(lè)觀的估計(jì)，21世紀(jì)第二個(gè)十年全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模，在汽車(chē)總產(chǎn)量中仍然是很小的比例。如果油價(jià)出現(xiàn)大幅攀升，或在交通擁堵、車(chē)輛走走停停的大都市，科技動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)會(huì)明顯發(fā)揮出來(lái)?！?BR>
看到這里也許人們不會(huì)明白這里所提的“科技動(dòng)力”是什么，但如果參與了全程的互動(dòng)研討后你會(huì)知曉，當(dāng)前傳統(tǒng)動(dòng)力中的先進(jìn)技術(shù)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，即能匯聚成不小的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。因此，千萬(wàn)不要小瞧了絕大多數(shù)人所駕駛的傳統(tǒng)汽車(chē)上的科技貢獻(xiàn)。
日前在北京由網(wǎng)通社舉辦的2014汽車(chē)動(dòng)力科技發(fā)展論壇上，多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該大力進(jìn)行研究和改進(jìn)，但在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還不完全成熟和清潔電力占比偏小的當(dāng)前階段，現(xiàn)有汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)基本上可以滿(mǎn)足現(xiàn)階段油耗限值與排放法規(guī)的要求。以啟停技術(shù)為例，“回收怠速、制動(dòng)、滑行等一點(diǎn)一滴原本浪費(fèi)掉的能量，轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)形式動(dòng)能的思路，將在21世紀(jì)應(yīng)用于一切節(jié)能減排和新能源技術(shù)的嘗試中?！边@是網(wǎng)通社社長(zhǎng)李安定的看法。
渦輪增壓?jiǎn)⑼＃簜鹘y(tǒng)現(xiàn)實(shí)的選擇
就目前來(lái)看，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，動(dòng)力科技已經(jīng)不再是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的天下，渦輪增壓所形成的發(fā)動(dòng)機(jī)小型化與自動(dòng)啟停技術(shù)的結(jié)合，已經(jīng)成為不少汽車(chē)廠商的共識(shí)。參與并支持這一論壇的東風(fēng)標(biāo)致公司即是此一組合技術(shù)的典型代表。
東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港介紹，從東風(fēng)標(biāo)致的“TSTT”高效動(dòng)力組合看，即THP渦輪增壓直噴技術(shù)、CVVT連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)與STOP&START發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的結(jié)合，是以傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)組合成最為有效的節(jié)能技術(shù)之一。從標(biāo)致的一款1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，其最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米，擁有缸內(nèi)直噴和多次噴射技術(shù)，以及排氣歧管耦合技術(shù)，同時(shí)具有D-CVVT雙連續(xù)可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平順可靠，是目前即已達(dá)到百公里5.0升燃油消耗的現(xiàn)實(shí)選擇。
面對(duì)市場(chǎng)與消費(fèi)者對(duì)創(chuàng)新動(dòng)力需求不斷提升的大潮，如何提升汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，并兼顧行駛性能的優(yōu)越是汽車(chē)廠商需要落實(shí)的問(wèn)題。而在當(dāng)下，面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)不熄火的機(jī)動(dòng)車(chē)所造成的能耗和污染，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，自動(dòng)啟停技術(shù)的運(yùn)用可有效降低尾氣排放，加之渦輪增壓技術(shù)的運(yùn)用，兩者順應(yīng)了現(xiàn)今節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)。
插電式混動(dòng)也應(yīng)細(xì)化指標(biāo)
當(dāng)然，在當(dāng)下各種技術(shù)相互競(jìng)爭(zhēng)激烈、多少有些魚(yú)龍混雜的情況下，有些專(zhuān)家提出某款國(guó)產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)上配有可關(guān)閉動(dòng)力電池的開(kāi)關(guān)，以只用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，從而鉆了國(guó)家政策和技術(shù)的空子，不僅賺了相應(yīng)補(bǔ)貼的錢(qián)，還可輕易獲得像北京這樣限購(gòu)城市購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的資格。
對(duì)于這一點(diǎn)，中國(guó)工業(yè)報(bào)記者在向參會(huì)的清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健教授請(qǐng)教時(shí)，他向記者表示，國(guó)家倡導(dǎo)使用的插電式混合動(dòng)力車(chē)應(yīng)該是增程式的混合動(dòng)力，即燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只能用于發(fā)電為動(dòng)力電池提供能量而不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。而目前的市場(chǎng)狀況是，相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有明確插電式混合動(dòng)力的詳細(xì)定義，一些并聯(lián)式的插電式混合動(dòng)力就可以像上述所說(shuō)的那樣同樣拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼和其他好處，而在使用過(guò)程中卻可以完全僅使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛。
其實(shí)，混合動(dòng)力上的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)當(dāng)使之處在最佳狀態(tài)輸出平均功率才是常態(tài)下的使用方法。新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉綱認(rèn)為，有些企業(yè)為了能夠獲得國(guó)家給予的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，往往會(huì)都把純電行駛的里程設(shè)計(jì)得大于50公里，這樣做的結(jié)果使得車(chē)輛的參數(shù)不很合理。從汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟所做的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，在同樣平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出的國(guó)外成熟混合動(dòng)力汽車(chē)，其車(chē)身整備質(zhì)量比普通汽車(chē)的比值一般在1.1以?xún)?nèi)，而我國(guó)相應(yīng)的車(chē)身重量比值卻普遍在1.3以上。王秉綱認(rèn)為，原本深度混合動(dòng)力汽車(chē)的重量與成本已經(jīng)高出燃油汽車(chē)許多，現(xiàn)在還要再加上這么多的電池，其整備質(zhì)量與成本均到了不合理的程度。
啟停技術(shù)要以更大的適用性解除人們的疑慮
高度環(huán)保、高度節(jié)油、不影響汽車(chē)性能并考慮使用環(huán)境是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，目前我國(guó)大氣環(huán)境污染十分嚴(yán)重，東部、一線城市更甚，遠(yuǎn)超出環(huán)境承載能力。
在這種環(huán)境背景下，一旦各大城市出臺(tái)類(lèi)似國(guó)外的“怠速令”，能夠解決怠速問(wèn)題的啟停技術(shù)有望獲得廣泛關(guān)注和大面積的應(yīng)用。
例如，在一些先導(dǎo)國(guó)家和地區(qū)“怠速令”的處罰標(biāo)準(zhǔn)中，英國(guó)倫敦對(duì)怠速長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)不熄火的機(jī)動(dòng)車(chē)，是處以20英鎊的罰款，未來(lái)計(jì)劃調(diào)高到70～120英鎊；中國(guó)香港，除巴士、混合動(dòng)力車(chē)型等豁免情形之外，機(jī)動(dòng)車(chē)怠速3分鐘之后必須熄火，否則將定額罰款320港元；中國(guó)臺(tái)灣的規(guī)定也類(lèi)似，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)未熄火怠速超過(guò)3分鐘，摩托車(chē)處罰1500臺(tái)幣，小型車(chē)及大型車(chē)則分別處罰3000臺(tái)幣及5000臺(tái)幣。
目前，啟停技術(shù)雖然具有較大的節(jié)能功效，但其成熟性是否符合中國(guó)使用環(huán)境消費(fèi)者表達(dá)了多項(xiàng)顧慮。如有的消費(fèi)者擔(dān)心頻繁啟停會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，也會(huì)對(duì)渦輪增壓器等關(guān)鍵部件的工作有負(fù)面影響；有的消費(fèi)者擔(dān)心頻繁啟停會(huì)影響電瓶壽命；有的消費(fèi)者認(rèn)為頻繁點(diǎn)火、熄火會(huì)讓駕駛者厭煩，啟動(dòng)提速有頓挫感會(huì)以為變速器有故障等。徐長(zhǎng)明表示，要想達(dá)到在市場(chǎng)上的高度普及，啟停技術(shù)還須用實(shí)際能力去解答消費(fèi)者所存在的各種疑慮。
