在人們傳統(tǒng)的印象中，英國(guó)已經(jīng)是沒有汽車工業(yè)的國(guó)度，作出這一判斷的理由是，絕大部分英國(guó)汽車品牌已經(jīng)被境外資本收購(gòu)。比如說(shuō)生產(chǎn)經(jīng)典黑色出租車的錳銅公司歸屬吉利集團(tuán)，早些年的羅孚汽車被中國(guó)上汽收購(gòu)；更為著名的捷豹路虎、賓利、MINI、勞斯萊斯、蓮花等品牌也全部被印度塔塔、德國(guó)大眾甚至馬來(lái)西亞寶騰等企業(yè)瓜分殆盡。
乍一聽起來(lái)，這樣的說(shuō)法似乎有道理，就像如果中國(guó)的一汽、上汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等企業(yè)如果全都被外資收購(gòu)的話，那對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難。但對(duì)于英國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)論過于片面而且禁不起推敲，對(duì)汽車工業(yè)是否存在的界定顯然不是品牌歸屬這一個(gè)簡(jiǎn)單的參數(shù)就能界定的。
我了解的情況是：上述品牌盡管被外資收購(gòu)，但核心生產(chǎn)工廠和核心零部件工廠依然設(shè)在英國(guó)本土，依然有數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的產(chǎn)業(yè)工人為英國(guó)汽車服務(wù)，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)依然為英國(guó)貢獻(xiàn)大量的稅收，汽車研發(fā)能力保持了世界領(lǐng)先的水準(zhǔn)，甚至汽車市場(chǎng)相對(duì)于歐洲其他國(guó)家而言也有較強(qiáng)的增長(zhǎng)潛力，普通英國(guó)人同樣為本國(guó)有如此強(qiáng)大的汽車工業(yè)基礎(chǔ)而感到自豪。
正如英國(guó)貿(mào)易投資總署汽車投資機(jī)構(gòu)副總裁勞倫斯·戴維斯所言，只要能夠帶來(lái)財(cái)富、就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收，英國(guó)政府歡迎外國(guó)資本以各種形式投資，而且只要在英國(guó)本土運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)的企業(yè)全部按照本土企業(yè)對(duì)待，并不會(huì)對(duì)外資給予任何差異化或者歧視性的待遇，反而提供良好的政策環(huán)境相支持。
更何況，英國(guó)深厚的汽車底蘊(yùn)、研發(fā)實(shí)力甚至俯拾皆是的優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)工人，對(duì)于境外汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一筆可以借用的寶貴財(cái)富。
這種說(shuō)法在中國(guó)企業(yè)投資英國(guó)時(shí)得到了印證，無(wú)論是上汽投資后保留的MG長(zhǎng)橋工廠、吉利投資錳銅后保留的考文垂工廠，還是長(zhǎng)安汽車投資的諾丁漢研發(fā)中心，實(shí)際上都作為英國(guó)汽車工業(yè)的參與者而獲益。而且MG品牌和錳銅公司的運(yùn)營(yíng)狀況十分良好，長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心也在為其正向開發(fā)自主品牌產(chǎn)品提供大量的支持，也讓參與投資的中國(guó)汽車企業(yè)與英國(guó)政府實(shí)現(xiàn)了雙贏的局面。
當(dāng)然，上汽和吉利對(duì)于英國(guó)汽車企業(yè)的收購(gòu)是可遇不可求的案例，類似長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心的設(shè)立也不一定適合所有企業(yè)的類型。這就引發(fā)了另外一個(gè)問題，中國(guó)汽車企業(yè)究竟應(yīng)該以怎樣的形式成為英國(guó)汽車工業(yè)的投資者和參與者。
目前世界汽車工業(yè)的背景是，大的重心向東方轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)明顯，這種判斷此前更多是從市場(chǎng)層面，畢竟中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模世界第一，已經(jīng)是諸多知名汽車企業(yè)業(yè)績(jī)的重要支撐，但中國(guó)汽車走出的愿望也由此變得更加強(qiáng)烈。
與南美、非洲、東南亞等市場(chǎng)相比，歐洲是中國(guó)企業(yè)一直希望進(jìn)入的目標(biāo)市場(chǎng)，只是歐洲此前對(duì)于中國(guó)品牌進(jìn)入依然持一定程度的排斥態(tài)度，中國(guó)企業(yè)也亟需找到合適的方式參與到歐洲汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
這種所謂的“排斥論”同樣是一種誤讀，歐洲市場(chǎng)對(duì)外來(lái)汽車品牌及產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)苛要求一視同仁，中國(guó)品牌在歐洲遭遇的挫折更多是一種不熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)環(huán)境的水土不服而已，當(dāng)然這除了中國(guó)企業(yè)自身的調(diào)整之外，也需要當(dāng)?shù)卣o予相應(yīng)的指導(dǎo)和支持。
勞倫斯·戴維斯明確表示，英國(guó)政府歡迎中國(guó)汽車企業(yè)任何形式的投資，甚至歡迎為在英國(guó)本土設(shè)立整車和零部件工廠的中國(guó)汽車企業(yè)提供政策支持和一站式的服務(wù)。
英國(guó)的橄欖枝已經(jīng)拋來(lái)了，如何利用，就要看中國(guó)汽車企業(yè)的智慧了。
