目前，在中國(guó)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)排名前十位的企業(yè)中，除長(zhǎng)城汽車(chē)外，都與國(guó)際汽車(chē)巨頭有著合資合作關(guān)系，最多的是同時(shí)與3家外資車(chē)企設(shè)有合資公司。而在汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域，由于允許外商獨(dú)資設(shè)廠(chǎng)，因此，除了有自主零部件和合資零部件企業(yè)外，外商獨(dú)資零部件企業(yè)普遍存在是中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的生態(tài)現(xiàn)狀。
汽車(chē)零部件制造業(yè)到了轉(zhuǎn)型期
日前，在武漢舉行的“2014(第五屆)全球汽車(chē)論壇”上，中國(guó)機(jī)械聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥表示：“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也正處在全面深化改革的升級(jí)轉(zhuǎn)型期，由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期?！笔聦?shí)上，中國(guó)的汽車(chē)零部件制造業(yè)同樣也面臨著由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。
作為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)于全球的汽車(chē)零部件企業(yè)是一個(gè)充滿(mǎn)吸引力的市場(chǎng)。值得注意的是，同中國(guó)的本土汽車(chē)企業(yè)所面臨的局面一樣，本土的零部件企業(yè)距離世界級(jí)全球供應(yīng)商仍然有很長(zhǎng)的路要走。
跨國(guó)供應(yīng)商大都有著多年與全球最大的主機(jī)廠(chǎng)合作的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入中國(guó)后也能迅速將中國(guó)市場(chǎng)納入其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的一部分。與之相比，中國(guó)的本土零部件供應(yīng)商有著先天不足，中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商雖具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而且擅長(zhǎng)制造機(jī)械部分，但在電子、組件及系統(tǒng)集成能力方面尚有欠缺，而這一差距短期很難彌補(bǔ)。在研發(fā)能力上，沒(méi)有掌握真正的核心技術(shù)也是本土供應(yīng)商的軟肋。德?tīng)柛Ｖ袊?guó)區(qū)總裁楊曉明博士認(rèn)為，本土供應(yīng)商應(yīng)該加強(qiáng)自身技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，努力縮小與國(guó)際供應(yīng)商之間的技術(shù)差距。
隨著越來(lái)越多的本土汽車(chē)品牌更加傾向于選擇跨國(guó)零部件供應(yīng)商，留給本土供應(yīng)商的市場(chǎng)份額越來(lái)越小。但是，這里面也蘊(yùn)藏著機(jī)遇。JFPHoldings董事長(zhǎng)JackPerkowski表示：“如今的一些跨國(guó)供應(yīng)商集團(tuán)，幾十年前也只是地方型的供應(yīng)商，但是他們通過(guò)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)了全球的布局，這一點(diǎn)對(duì)于中國(guó)本土供應(yīng)商來(lái)說(shuō)同樣值得借鑒。”
海外并購(gòu)可實(shí)現(xiàn)全方位互補(bǔ)
9月19日，中國(guó)南車(chē)集團(tuán)旗下時(shí)代新材收購(gòu)德國(guó)采埃孚集團(tuán)旗下博戈公司橡膠與塑料業(yè)務(wù)的交割慶典儀式在德國(guó)下薩克森州達(dá)默市舉行。
據(jù)了解，德國(guó)的博戈公司是全球汽車(chē)減振和輕量化零部件第三大供應(yīng)商，而時(shí)代新材的主要業(yè)務(wù)是供應(yīng)軌道交通行業(yè)及其他工業(yè)領(lǐng)域的減振降噪產(chǎn)品和高分子復(fù)合材料。時(shí)代新材以2.9億歐元整體收購(gòu)德國(guó)采埃孚集團(tuán)旗下的橡膠與塑料業(yè)務(wù)，這是中國(guó)迄今在歐洲汽配行業(yè)最大的收購(gòu)案。收購(gòu)全部完成后，時(shí)代新材將擁有博戈公司在德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)等相關(guān)基地的全部資產(chǎn)，時(shí)代新材在世界非輪胎橡膠行業(yè)排名將從目前的第30多位上升到第15位左右。
博戈首席執(zhí)行官布雷默在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，雙方企業(yè)的市場(chǎng)布局是互補(bǔ)的，南車(chē)集團(tuán)在中國(guó)有很好的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，博戈公司與歐洲的汽車(chē)公司有很好的合作關(guān)系，但他們目前還沒(méi)有一家純粹的中國(guó)客戶(hù)。通過(guò)收購(gòu)，雙方可以共享市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，并且在材料研發(fā)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)方面都可以交流獲益。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年，中國(guó)企業(yè)在德國(guó)進(jìn)行了近30起并購(gòu)，延續(xù)了2010年之后中國(guó)企業(yè)對(duì)德國(guó)高端制造業(yè)的并購(gòu)熱潮。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，中國(guó)企業(yè)的海外并購(gòu)從2000年至2009年是一個(gè)階段，在該階段中國(guó)企業(yè)并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)不足，實(shí)力也不足，收購(gòu)主要考慮的是價(jià)格因素。當(dāng)時(shí)一些中國(guó)企業(yè)買(mǎi)了經(jīng)營(yíng)不太好的德國(guó)企業(yè)后，背上了沉重的包袱，有的企業(yè)甚至被拖垮。2010年以后，這種情況就非常少見(jiàn)了。中國(guó)企業(yè)的實(shí)力增強(qiáng)了，經(jīng)驗(yàn)也豐富了。這幾年，中國(guó)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)的企業(yè)資質(zhì)大都比較好，包括收購(gòu)的破產(chǎn)企業(yè)也有幾個(gè)成功地扭虧為盈，很多企業(yè)通過(guò)并購(gòu)的方式提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力。
