東風(fēng)汽車(chē)正以前所未有的速度向前奔跑。
10月16日，東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)徐平和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱(chēng)“PSA”）總裁唐維實(shí)在成都龍泉驛區(qū)共同鏟起神龍公司第四工廠奠基的新土；17日，東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理朱福壽與華為技術(shù)有限公司消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議發(fā)布會(huì)上交談甚歡，這兩家公司將分三階段在汽車(chē)電子、智能汽車(chē)、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域跨界合作；18日，東風(fēng)日產(chǎn)第四工廠大連工廠正式投產(chǎn)，全面形成南北縱橫的戰(zhàn)略布局。
東風(fēng)汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)王彬彬17日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)透露，與華為合作第二階段的內(nèi)容將會(huì)在東風(fēng)汽車(chē)的“十三五”規(guī)劃里面體現(xiàn)。東風(fēng)與華為合作戰(zhàn)略分三個(gè)階段推進(jìn)，其中第二階段雙方共同在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來(lái)合作產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛互聯(lián)的智能化。
擴(kuò)產(chǎn)能搶市場(chǎng)
作為中國(guó)四大汽車(chē)集團(tuán)之一，東風(fēng)汽車(chē)去年銷(xiāo)售汽車(chē)353.49萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入4550.3億元，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售汽車(chē)192.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%。
東風(fēng)汽車(chē)近年來(lái)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，但面對(duì)與大眾、通用這些車(chē)企巨頭聯(lián)手的一汽、上汽等汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量快速上揚(yáng)，難免承受一定壓力。作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中擁有合資車(chē)企數(shù)量最多的公司，東風(fēng)汽車(chē)依然不斷加大開(kāi)放合作來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。
自去年以來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)牽手沃爾沃組建新的東風(fēng)商用車(chē)有限公司，致力于發(fā)展“東風(fēng)”品牌商用車(chē)；重組三江雷諾，與雷諾簽署合資經(jīng)營(yíng)合同，形成東風(fēng)—雷諾—日產(chǎn)“金三角”；今年3月，東風(fēng)汽車(chē)公司以8億歐元入股PSA成為第一大股東，日前東風(fēng)汽車(chē)與PSA投資額達(dá)123億元的神龍公司第四工廠也在成都奠基，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能為36萬(wàn)輛/年，將于2016年底投產(chǎn)；東風(fēng)柳汽柳東新基地建設(shè)項(xiàng)目一期已于今年7月投產(chǎn)，該項(xiàng)目計(jì)劃總投資60億，整體規(guī)劃40萬(wàn)輛乘用車(chē)、10萬(wàn)輛商用車(chē)產(chǎn)能；本月18日，籌建28個(gè)月的東風(fēng)日產(chǎn)第四工廠大連工廠正式投產(chǎn)，一期總投資額50億元，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)NISSAN品牌的SUV車(chē)型，二期建成后產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛；此外，東風(fēng)乘用車(chē)公司新能源工廠已于去年在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)動(dòng)工，預(yù)計(jì)將在今年年底全面建成投產(chǎn)，主要用于節(jié)能與新能源汽車(chē)及傳統(tǒng)汽車(chē)的混合生產(chǎn)。工廠規(guī)劃年產(chǎn)能16萬(wàn)輛，一期投資24億元。
按東風(fēng)汽車(chē)公司“十二五”規(guī)劃，該公司2015年的銷(xiāo)售目標(biāo)鎖定500萬(wàn)輛。
發(fā)力自主品牌
從去年9月起，中國(guó)自主乘用車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)“十二連降”，市場(chǎng)占比直至今年9月才止跌。對(duì)此，朱福壽認(rèn)為，自主品牌盡管存在危機(jī)感，但是危機(jī)不等于沒(méi)有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是要找到自主品牌發(fā)展本身的短板，扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)自主品牌自身的戰(zhàn)略，對(duì)于中國(guó)自主品牌發(fā)展遇到的困難，應(yīng)該保持平常心態(tài)，急不得。
值得注意的是，東風(fēng)汽車(chē)公司在加快SUV、新能源車(chē)以及智能汽車(chē)布局時(shí)，對(duì)東風(fēng)乘用車(chē)公司自主品牌東風(fēng)風(fēng)神總是格外“關(guān)照”。在神龍第四工廠，其中1萬(wàn)輛產(chǎn)能是為生產(chǎn)東風(fēng)風(fēng)神SUV車(chē)型AX8或AX9預(yù)備。目前，東風(fēng)風(fēng)神已在自己生產(chǎn)首款搭載PSA動(dòng)力總成的產(chǎn)品AX7，今后將借助神龍先進(jìn)的技術(shù)和成熟的生產(chǎn)線，低成本生產(chǎn)高端SUV車(chē)型。
而華為為東風(fēng)開(kāi)發(fā)WindLink產(chǎn)品和服務(wù)，也首先搭載在東風(fēng)風(fēng)神AX7上。這套系統(tǒng)集成高分辨率的9英寸觸摸屏，可以通過(guò)有線與無(wú)線兩種方式實(shí)現(xiàn)手機(jī)車(chē)機(jī)的雙屏互聯(lián)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新的國(guó)資委考評(píng)不再只是將企業(yè)盈利作為考核標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌的經(jīng)營(yíng)情況亦成為重要參考標(biāo)準(zhǔn)，這也是東風(fēng)汽車(chē)決策層在資源上向自主品牌傾斜的原因之一。
由于規(guī)模未上去，東風(fēng)風(fēng)神乘用車(chē)目前尚未賺錢(qián)。東風(fēng)乘用車(chē)公司總經(jīng)理李春榮此前接受媒體采訪時(shí)曾談到，風(fēng)神多年表現(xiàn)不佳的一個(gè)重要原因就是沒(méi)能拿出SUV車(chē)型。“接下來(lái)我們要從生力軍走向主力軍，要做到規(guī)模和收益真正成為主力軍，第一件事是要做戰(zhàn)略車(chē)型。我們的AX7就是戰(zhàn)略車(chē)型?！崩畲簶s17日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)如是說(shuō)。
王彬彬則指出，雖然東風(fēng)汽車(chē)公司與華為合作第一步的產(chǎn)品是從東風(fēng)乘用車(chē)公司的AX7開(kāi)始，但今后和華為合作的，應(yīng)該是整個(gè)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，雙方合作第二階段是共同實(shí)現(xiàn)車(chē)輛互聯(lián)的智能化，第三階段長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃是雙方共同研發(fā)智能汽車(chē)，最終實(shí)現(xiàn)具有情感化自動(dòng)駕駛的智慧汽車(chē)。
