這個(gè)數(shù)值在10萬(wàn)上下的轎車中屬于適中的水平，特別是自動(dòng)擋款，超車時(shí)的暢快提速對(duì)其來(lái)說(shuō)有點(diǎn)勉為其難。不過(guò)對(duì)經(jīng)常擁堵的城市路況來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)尚可夠用。威樂(lè)的懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)也比較出色.據(jù)試駕人員反映，以較高的速度過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾得到較好的抑制，急加速和剎車時(shí)，車身的前俯后仰程度也比較合理。威樂(lè)的懸掛調(diào)?？傮w趨于厚重，值得一提的是后液壓減震桶中充入了氦氣，正常行駛中有很好的吸震效果，而在激烈操控的時(shí)候又能對(duì)車身提供足夠的支撐。據(jù)試駕人員反映，在以140公里／小時(shí)行駛的過(guò)程中，威樂(lè)穩(wěn)定性良好，沒(méi)有眾多微型車容易暴露的發(fā)飄感覺(jué)。不過(guò)在高速時(shí)的噪聲稍微大了些.威樂(lè)的剎車系統(tǒng)都是前盤后鼓，這種形式在經(jīng)濟(jì)型轎車中比較常見(jiàn)，但中級(jí)車及準(zhǔn)中級(jí)車基本不予采用，較前后盤式的不足之處是后輪鼓式剎車散熱效果差，制動(dòng)易衰竭。在制動(dòng)方面，威樂(lè)的表現(xiàn)不盡如人意，制動(dòng)明顯偏軟。

1.8TSI渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 速騰冠軍版采用了德國(guó)大眾汽車全球頂尖動(dòng)力總成——EA888 1.8TSI渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其將渦輪增壓技術(shù)與汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)完美融合，排氣量1798(ml)、最大功率118(160)/5000-6200[kw(ps)/rpm]/最大扭矩250/1500-4200(N.m/rpm)、排放水平更達(dá)到歐Ⅳ水準(zhǔn)，真正做到低轉(zhuǎn)速高扭矩與低油耗低排放，讓極致動(dòng)能和經(jīng)濟(jì)環(huán)?；瘮碁橛?、不斷挖掘細(xì)節(jié)的潛力，揮灑冠軍實(shí)力。