霍爾信號(hào)發(fā)生器是一個(gè)有源器件，它需要提供電源才能工作?；魻柤蓧K 的電源由點(diǎn)火器提供?；魻柤呻娐份敵鰳O的集電極為開(kāi)路輸出形式，其集電 極的負(fù)載電阻在點(diǎn)火器內(nèi)設(shè)置?；魻栃盘?hào)發(fā)生器有三根引出線且與點(diǎn)火器相連 接，其中一根是電源輸入線（紅黑色線），一根是信號(hào)輸出線（綠白色線），一根 是接地線（棕白色線）9J霍爾信號(hào)發(fā)生器外殼的三線插座分別標(biāo)有“+”、“0”、 “-”符號(hào)。 　　分電器工作時(shí)，葉片隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件 之間的空氣隙時(shí)，霍爾集成塊中的磁場(chǎng)即被觸發(fā)葉輪的葉片旁路（或稱(chēng)隔磁），這 時(shí)霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，信號(hào)發(fā) 生器輸出高電位。 當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開(kāi)空氣隙時(shí)，永久磁鐵的磁通便通過(guò)霍爾集成塊經(jīng)導(dǎo) 板構(gòu)成回路，這時(shí)霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極管處于導(dǎo)通 狀態(tài)，信號(hào)發(fā)生器輸出低電位。分電器軸轉(zhuǎn)一圈，輸出4個(gè)方波。觸發(fā)葉輪的轉(zhuǎn) 向從上向下看時(shí)是順時(shí)針?lè)较颉．?dāng)葉輪缺口的后邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)使磁極端面只露一半 時(shí)，信號(hào)輸出端的電壓瞬間從低電位跳到高電位，此時(shí)就是點(diǎn)火時(shí)刻。 　　霍爾點(diǎn)火器與信號(hào)發(fā)生器通過(guò)二線插頭相聯(lián)接，當(dāng)信號(hào)輸出端把信號(hào)輸入 到點(diǎn)火控制器后，經(jīng)過(guò)其內(nèi)部電路處理，控制一只大功率三極管，進(jìn)而控制點(diǎn) 火線圈，使點(diǎn)火線圈高壓輸出端輸出高壓脈沖到火花塞點(diǎn)火?；魻桙c(diǎn)火器實(shí)質(zhì) 上是個(gè)電子開(kāi)關(guān)，它受霍爾傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓控制。點(diǎn)火控制器還具有停 機(jī)自動(dòng)斷電功能，以保護(hù)點(diǎn)火線圈不被燒壞。不僅如此，該點(diǎn)火控制器還具有 限流控制功能，當(dāng)檢測(cè)到點(diǎn)火線圈中電流值小于額定值的94％時(shí)，控制電路在 輸入信號(hào)向低電平轉(zhuǎn)換前加大電流的上升率，保證初級(jí)線圈產(chǎn)生足夠的磁性。

　其實(shí)這個(gè)不是絕對(duì)的，一般來(lái)說(shuō)：避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)，盡可能避免急剎急起。合理的使用高低檔位，保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣取Ｒ话銇?lái)說(shuō)，行駛速度在每小時(shí)88.5公里時(shí)最省油，速度增加到每小時(shí)105公里時(shí)，油耗會(huì)增加15%，而每小時(shí)110至120公里時(shí)則會(huì)增加25%。讓車(chē)輛保持低風(fēng)阻，盡量不要在車(chē)頂裝貨，或者進(jìn)行不合理的改裝。 做好日常保養(yǎng)。不潔凈的空氣濾清器和油濾清器、磨損的火花塞以及有問(wèn)題的排放控制系統(tǒng)都可能增加耗油量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，保養(yǎng)不佳的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加10%或20%是很正常的，而空氣濾清器過(guò)臟，也可能導(dǎo)致油耗增加10%。 為了保持汽車(chē)的最佳性能，最好每行駛5000公里更換一次機(jī)油，并檢查過(guò)濾器，這對(duì)車(chē)的保養(yǎng)也是很重要的。保持正常的胎壓水平輪胎氣壓不足，滾動(dòng)阻力會(huì)大大增加。給車(chē)減負(fù)清理行李箱中不必要的東西，可以減輕車(chē)的重量，也會(huì)達(dá)到節(jié)能的效果。選擇合理的通行線路。堵車(chē)時(shí)，車(chē)的油耗是最大的。