避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會持續(xù)一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。懸吊是大多數(shù)人改裝計劃的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。彈簧最主要的功用是用來消除行經(jīng)不平路面的震動，

避震器它并不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產(chǎn)生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震動而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。

1．減震器筒體表面有油跡也不一定是漏油，判斷減振器是否漏油失效，而是要根據(jù)減振器的式樣、滲漏等級、油跡位置等因素來判斷是否需要更換。對于僅僅發(fā)生輕微滲漏的減振器，可以不用更換。另外，減振器在正常工作時會有滲油現(xiàn)象，這是正常的。例如：對于前減振器這種支柱式減振器，油膜處于油封罩和彈簧座之間的情況下，是不需用更換的。但是油漏至彈簧座以下的位置處或油滲透至彈簧支架以下的位置或有滴狀油液出現(xiàn)，則需要更換減振器。

2.減振器失效的話，除了影響行車的舒適性之外，對汽車的操穩(wěn)性也是有很大影響的，也會影響懸架中其他部件的正常工作，甚至會損害其壽命。如果減振器漏油失效的話，是必須要更換的。另外，你判斷是不是失效，可以參考下面的方法：

1）。當懷疑減振器失效時，將車放在平坦處，用力壓動車身，車身能回彈不多于2-3次，屬于正常；上下的顫動不能很快停止，懷疑減振器失效;

2）.減振器在正立狀態(tài)用手全程推拉5—8次；(充氣減振器推入后應自動伸長)以最后2-3次的推拉感覺來進行判斷：感覺判斷減振器阻尼力正常,減振器屬于正常;感覺判斷減振器阻尼力異常(或充氣減振器活塞桿不反彈),減振器失效；

3.減振器都有質(zhì)保期的，不同的廠家有不同的規(guī)定，按公里數(shù)或者按年限，如果還在質(zhì)保期內(nèi)的話，是可以免費更換的。

減震器 ，也叫吸震器。常見的減震器包括液壓式減震器和機械式減震器。液壓式減震器又分為液壓減震器和雙向減震器。

液壓減震器利用液體的可壓縮性以及液體在壓縮時吸收能量和流動時耗散能量的特性，實現(xiàn)減少或者消除震動的目的。

雙向減震器除了可以軸向壓縮外，還可以將扭轉(zhuǎn)沖擊轉(zhuǎn)化為軸向沖擊，利用液壓減震的原理減少或者消除縱向震動和扭轉(zhuǎn)沖擊。

機械式減震器具有減震效果好、工作壽命長、性能價格比高等優(yōu)點。

減震器的形狀是一根軸筒，軸筒里又有一根活動的軸筒或者一根軸桿。減震器置于懸掛彈簧內(nèi)部，一般都與車廂和輪托相連接。氣壓或液壓減震其原理大同小異。

通常采用兩種辦法來緩沖一根軸筒在另一根軸筒里的滑動：一種叫液壓減震，使用專門的液壓油；另一種叫氣壓減震，使用加壓氮。減震器為雙向運動：當車輪因載荷或剎車而下沉時，減震器便加壓；當汽車恢復原來的負荷時，減震器便減壓。減震器的原理其實很簡單。當它加壓時，連接輪子的下壓力管上升，將活塞推入連接車廂的另一根軸筒；活塞上有標準小孔，孔上安裝油壓嘴，潤滑油穿過油壓嘴而起到阻尼減震器上升的作用。反之，輪子在懸掛彈簧壓力下便恢復原來的位置。

所不同的是，氣壓減震器的一端配置一個加壓氮箱，壓力約25x1O5次方帕。氮可以壓縮，在加壓時起壓力調(diào)節(jié)器作用。其優(yōu)點是，使用氮可避免老式液壓減震器在活塞運動過速時出現(xiàn)乳化現(xiàn)象。