油底殼(Oil Sump) 位于引擎下部：可拆裝，并將曲軸

箱密封作為貯油槽的外殼。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，形狀較為復(fù)雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型。其內(nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，以避免柴油機(jī)顛簸時(shí)造成的油面震蕩激濺，有利于潤(rùn)滑油雜質(zhì)的沉淀，側(cè)面裝有量油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進(jìn)入，并收集和儲(chǔ)存由柴油機(jī)各摩擦表面流回的潤(rùn)滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?/p>

市面上見到的大多數(shù)車都是濕式油底殼，之所以命名為濕式油底殼是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉(zhuǎn)一周都會(huì)浸入油底殼的潤(rùn)滑油內(nèi)一次，起到潤(rùn)滑作用，同時(shí)由于曲軸的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，曲拐每次高速浸入油池內(nèi)都會(huì)激起一定的油花和油霧，對(duì)曲軸和軸瓦進(jìn)行潤(rùn)滑，稱之為飛濺潤(rùn)滑。這樣對(duì)潤(rùn)滑油在油底殼內(nèi)的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲軸曲拐和連桿大頭不能浸入潤(rùn)滑油內(nèi)，導(dǎo)致缺少潤(rùn)滑而順滑曲軸和連桿以及軸瓦；如果潤(rùn)滑油液面太高又會(huì)導(dǎo)致軸承整個(gè)浸入，使曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力增大，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，同時(shí)潤(rùn)滑油容易進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，火花塞積炭等問題。

干式油底殼用在很多賽車的引擎。它沒有在油底殼中儲(chǔ)存機(jī)油，更為準(zhǔn)確的說是沒有油底殼。在曲軸箱的這些運(yùn)動(dòng)的摩擦表面都是通過一個(gè)個(gè)量孔壓出機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑。由于干式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)取消了油底殼的儲(chǔ)存機(jī)油的功能，所以原油底殼的高度就大大降低了，發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也隨之降低，重心降低帶來的好處就是有利于操控。最主要的優(yōu)點(diǎn)就是避免了發(fā)生濕式油底殼那些由于激烈駕駛而產(chǎn)生的種種不利的現(xiàn)象。

但是，由于潤(rùn)滑油的壓力全部都要來源于機(jī)油泵。機(jī)油泵動(dòng)力則是通過曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過齒輪連接而來。雖然在濕式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)中雖然也需要用機(jī)油泵來為凸輪軸提供壓力潤(rùn)滑。但是這種壓力是很小的，機(jī)油泵需要的動(dòng)力也很少。然而在干式油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)中，這種壓力潤(rùn)滑的強(qiáng)度需要大很多。而且機(jī)油泵的尺寸也要比濕式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵大很多。所以此時(shí)機(jī)油泵需要的動(dòng)力也就更多一些。這如同機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，機(jī)油泵需要消耗掉發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力。尤其是在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，摩擦部件的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度也就增加，需要的潤(rùn)滑的機(jī)油也多，所以就需要機(jī)油泵提供更大的壓力，對(duì)于曲軸動(dòng)力的消耗也就加劇了。

顯然這樣的設(shè)計(jì)并不適合普通的民用車發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗枰獡p失一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不僅會(huì)影響到動(dòng)力輸出，而且不利于提高經(jīng)濟(jì)性。因此干式油底殼只會(huì)配備在大排量或者大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)上，比如那些為激烈駕駛而生的跑車上。例如蘭博基尼就是采用干式油底殼的設(shè)計(jì)，對(duì)于它來說，提高極限時(shí)的潤(rùn)滑效果以及獲得更低的重心是更重要的，而功率的損失可以通過提高排量等其他方面彌補(bǔ)，至于經(jīng)濟(jì)性，則是這種車型完全不需要考慮的。

噴油泵是柴油發(fā)電機(jī)燃油供給系統(tǒng)的重要部件，其工作狀況的好壞，直接影響柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。正確維護(hù)是保證噴油泵正常工作和延長(zhǎng)其使用壽命的重要前提。以下“十要素”教你如何維護(hù)柴油發(fā)電機(jī)的噴油泵：

一、要正確維護(hù)噴油泵的附件。

泵體側(cè)邊蓋、油尺、加油塞(呼吸器)、溢油閥、油池螺堵、油平面螺釘、油泵固定螺栓等，要保證完好無損，這些附件對(duì)噴油泵的工作起著至關(guān)重要的作用。如側(cè)邊蓋可防止灰塵、水份等雜質(zhì)的侵入，呼吸器(帶濾網(wǎng)) 能有效防止機(jī)油變質(zhì)，溢油閥保證燃油系統(tǒng)具有一定壓力而不進(jìn)入空氣等。因此必須對(duì)這些附件加強(qiáng)保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)損壞或丟失要及時(shí)維修或更換。

二、要經(jīng)常檢查噴油泵油池內(nèi)的機(jī)油量及其質(zhì)量是否符合要求。

每次啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)前都應(yīng)檢查噴油泵內(nèi)機(jī)油的量及其質(zhì)量情況(靠發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑的噴油泵除外)，確保機(jī)油數(shù)量足夠，質(zhì)量良好，如果機(jī)油因混入水或柴油而變質(zhì)，輕者造成柱塞及出油閥偶件的早期磨損，導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力不足，啟動(dòng)困難，嚴(yán)重時(shí)造成柱塞及出油閥偶件的腐蝕銹蝕。由于油泵內(nèi)漏、出油閥工作不良、輸油泵挺桿與殼體磨損、密封圈損壞，都會(huì)使柴油漏入油池而稀釋機(jī)油，因此應(yīng)根據(jù)機(jī)油的質(zhì)量情況及時(shí)更換，更換時(shí)要對(duì)油池進(jìn)行徹底清洗，把油池底部的油泥等雜質(zhì)清除干凈，否則使用不長(zhǎng)時(shí)間機(jī)油又會(huì)變質(zhì)。機(jī)油的數(shù)量不可過多或過少，調(diào)速器內(nèi)加油過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)“飛車”，加油過少又將使?jié)櫥涣?，?yīng)以機(jī)油尺或機(jī)油平面螺釘為準(zhǔn)。另外當(dāng)柴油機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí)，一定要檢查油泵油池中機(jī)油內(nèi)是否有水、柴油等雜質(zhì)，如有要立即更換，否則由于長(zhǎng)時(shí)間存放，水分極易使柱塞、出油閥偶件銹蝕卡死而報(bào)廢。

三、要定期檢查調(diào)整噴油泵各缸的供油量。

由于柱塞偶件及出油閥偶件的磨損，造成柴油內(nèi)漏，會(huì)使各缸的供油量減少或不勻，導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難、功率不足、耗油增多、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。因此要定期檢查調(diào)整噴油泵各缸的供油量，確保柴油機(jī)功率的發(fā)揮。在實(shí)際使用中，可通過觀察柴油發(fā)電機(jī)的排煙、聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、摸排氣歧管溫度等方法來確定各缸供油量的大小。

柴油誘因

1、噴油器O形圈損壞；

2、噴油器霧化不良，滴油；

3、噴油器安裝不當(dāng)；

4、噴油器重新安裝時(shí)沒有換新的O形圈。

康明斯發(fā)電機(jī)存放應(yīng)注意事項(xiàng)：

1) 油箱存放位置必須安全以防止火災(zāi)，油箱或油桶應(yīng)單獨(dú)放在看得見的地方，適當(dāng)離柴油發(fā)電機(jī)組遠(yuǎn)點(diǎn)，且嚴(yán)格規(guī)定不準(zhǔn)吸煙。

2) 油箱內(nèi)裝的燃油容量應(yīng)該保證每天的日常供應(yīng)。

3) 油箱放置后，最高油面不能比柴油發(fā)電機(jī)組底座高出其2.5米，如大油庫油面高于2.5米，應(yīng)在大油庫與機(jī)組之間加日用油箱，使直接送油之壓力不大于2.5米。即使在柴油機(jī)關(guān)閉期間，不允許燃油依靠重力，通過進(jìn)油管路或噴油管路流入柴油機(jī)。

4) 油口處的阻力不允許超過所有柴油機(jī)性能數(shù)據(jù)單上規(guī)定的使用干凈濾芯時(shí)的規(guī)定值。這個(gè)阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎(chǔ)上的。

5) 燃油回油阻力是不能超過所用柴油機(jī)性能數(shù)據(jù)單上的規(guī)定。

6) 燃油回油管路的連接不應(yīng)造成油管中燃油出現(xiàn)沖擊波。