鋼板彈簧支架是聯(lián)接汽車車架和懸架的重要零部件,汽車的重量通過它傳遞給懸架,驅動力則通過懸架、支架傳遞給車架,實現對整車的牽引,支架的精度雖然不高,但其作用卻很大。隨著一汽小解放車生產規(guī)模的不斷擴大,現已形成年產6萬余輛的生產能力,所以迫切需要一批配套的優(yōu)質工裝,本夾具就是其中之一。

多功能鋼板彈簧支架，其特征在于：該支架與車架連接的面上開有螺栓孔和鋼板彈簧安裝銷孔、與吊環(huán)相對的一面有一凹坑、與擋泥板連接的面上開有內螺紋孔。

優(yōu)點在于：一個支架同時滿足鋼板彈簧前支架、鋼板彈簧后支架、擋泥板支架功能，一件多用；制件成本降低；換裝靈活性好；支架空間尺寸濃縮性強，結構布置優(yōu)勢大；通用性強；懸架系統(tǒng)零件少，裝配流程可控性好。

汽車在不平路面上行駛遇到沖擊載荷作用時，車輪帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長，可通過后部吊耳的伸展予以協(xié)調，不會發(fā)生干涉。減振器因上端固定而下端上移相當于處在壓縮狀態(tài)工作，阻尼增大，衰減了振動。當車軸上跳動量超過緩沖塊與限位塊之間的距離時，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。

鋼板彈簧一般用兩個U型螺栓固定在前橋上，彈簧兩端的卷耳孔中壓入襯套。前端卷耳用鋼板彈簧銷與前支架相連，形成固定的鉸鏈支點：后端卷耳則通過前板簧吊耳銷與用鉸鏈掛在吊耳支架上可以自由擺動的吊耳相連接，從而保證了彈簧變形時兩卷耳中心線間的距離有改變的可能。