用于安裝變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及其附件的殼體結(jié)構(gòu)。

為了減少內(nèi)摩擦引起的零件磨損及功率損耗，須在殼體內(nèi)注入潤(rùn)滑油，采用飛濺潤(rùn)滑方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。因此，殼體一側(cè)有加油口，底部有放油塞，油面高度由加油口位置控制。在第一軸常嚙合齒輪和第二軸上的三檔齒輪上鉆有徑向油孔，倒檔中間齒輪和中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪的輪轂端面開有徑向油槽，以便潤(rùn)滑所在部位的滾針軸承。為防止?jié)櫥蛷牡谝惠S與軸承蓋之間的間隙流入離合器而影響其摩擦性能，在軸承蓋內(nèi)安裝了油封總成，軸承蓋內(nèi)孔中有回油槽，可以防止漏油。為防止?jié)櫥蛷牡诙S后端流出。在變速器后軸承蓋內(nèi)裝有油封總成。在各軸承蓋、后蓋、上蓋、前后殼體等的結(jié)合面處裝入密封墊片，并涂密封膠，以防止漏油。為防止變速器工作時(shí)由于油溫、壓力升高而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速機(jī)構(gòu)座及變速器后軸承蓋上裝有通氣塞。

根據(jù)變速器結(jié)構(gòu)形式的不同，變速器殼體有三軸式和兩軸式之分。

發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過缸體和飛輪殼或變速器殼上的彈性支座（又稱懸置）支撐在車架上。發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方法一般有三點(diǎn)支撐和四點(diǎn)支撐兩種。

三點(diǎn)支撐可布置成前二后一或前一后二，有的發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐是前面兩個(gè)支撐點(diǎn)位于曲軸箱的支座上，后面一個(gè)支撐點(diǎn)在變速器殼上（如北京492QA型動(dòng)力總成），也有采用前一后二的三點(diǎn)支撐形式（如解放CA6102型動(dòng)力總成）。

采用四點(diǎn)支撐時(shí)，前后各有兩個(gè)支撐點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的支承是彈性的，這是為了降低在汽車行駛中車架的扭轉(zhuǎn)變形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，以及減少動(dòng)力總成傳給底盤和乘員的振動(dòng)和噪聲。

彈性支承的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，特別是在工作不穩(wěn)定（如低速或超載）時(shí)，可能發(fā)生橫向角振動(dòng)，因此與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的各種管子和桿件等結(jié)構(gòu)必須保證在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)不致破壞他們的正常工作，如采用軟管。為了防止當(dāng)汽車制動(dòng)或加速時(shí)由于彈性元件的變形而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)縱向位移過大，有時(shí)裝用專門拉桿。拉桿的一端與車架縱梁相連，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，兩端連接處裝有橡膠襯套。

1、軸承座孔的修理當(dāng)軸承座孔磨損過度時(shí)，可采用鏜孔鑲套的方法修復(fù)。鑲套材料可選用ht2040灰鑄鐵。

鑲套時(shí)，先將套外徑尺寸加工好，壓入軸承座孔后，再將套內(nèi)徑鏜標(biāo)準(zhǔn)尺寸。鏜削后的各軸孔，其圓柱度偏差應(yīng)不大于0.03mm；同軸兩孔的共同中軸線與加工后表面的垂直度偏差在100mm，長(zhǎng)度不應(yīng)不大于0.05mm；不同軸各孔中軸線平行度偏差在全長(zhǎng)上應(yīng)不大于0.06mm?！　?/p>

2、變速箱殼體裂紋和穿孔的修理殼體裂紋和穿孔可采用補(bǔ)板、焊補(bǔ)或補(bǔ)膠的方法修復(fù)。

補(bǔ)板修復(fù)時(shí)，可沿裂紋或穿孔四周鉆數(shù)個(gè)直徑為4.9mm的孔，攻m6的螺紋，找開塊3mm左右厚的鐵板，在鐵板的相應(yīng)位置鉆直徑為6.5mm的孔，在鐵板與側(cè)壁間夾入石棉墊后，用m6×1.0的螺釘將鐵板與殼固緊。

焊補(bǔ)時(shí)，必須在裂紋兩端鉆直徑為3.5mm的孔，沿裂紋開v形坡口后，用銅鐵焊條或用鑄鐵焊條冷焊。膠補(bǔ)時(shí)，也必須止裂孔，開v形槽，再用環(huán)氧樹脂填補(bǔ)。

1、亂擋常見原因定位銷、定位鋼球彈簧失效或折斷；變速桿頭和與它配合變速軸過度磨損；定位導(dǎo)板過度磨損等。

2、在使用中有噪聲變速箱內(nèi)更換或修復(fù)的齒輪齒側(cè)間隙過小，或者齒輪在長(zhǎng)期工作中產(chǎn)生磨損使齒側(cè)間隙過大，都會(huì)因嚙合不良而發(fā)出噪聲。此外，滾動(dòng)軸承或隔離圈磨損，變速箱內(nèi)缺少潤(rùn)滑油，均可使變速箱在工作中產(chǎn)生異常噪聲。　

3、自動(dòng)脫擋常見原因?yàn)閾跷积X輪端面磨損過大，使齒輪嚙合面太短，并且齒身磨錐形而產(chǎn)生軸向力，導(dǎo)致脫擋；定位銷折斷、定位鋼球失效，由振動(dòng)而引起脫擋；撥叉與齒輪撥叉槽磨損、撥叉松動(dòng)，引起滑動(dòng)齒輪產(chǎn)生軸向竄動(dòng)導(dǎo)致脫擋?！　?/p>

4、掛不上擋常見原因變速箱撥叉松動(dòng)或變形；變速軸上的定位槽與定位銷磨損，表面產(chǎn)生不規(guī)則的臺(tái)階，在變速時(shí)卡住；變速箱變形；鎖緊連動(dòng)拉桿松脫或調(diào)整不當(dāng)；鎖定軸限制螺釘?shù)人蓜?dòng)等。當(dāng)然，當(dāng)離合器分離不徹底、小制動(dòng)器失靈時(shí)也會(huì)造成掛不上擋。