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內(nèi)燃機(jī)之父

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明資料: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-10

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尼考羅斯·奧古斯特·奧托﹣德國(guó)人，內(nèi)燃機(jī)之父，他在1876年制造出世界上第一臺(tái)四部沖程內(nèi)燃機(jī)，這就是至今已生產(chǎn)出數(shù)以?xún)|計(jì)的四部沖程內(nèi)燃機(jī)的最早樣機(jī)。尼考羅斯·奧古斯特·奧托于1832年出生在法國(guó)霍爾照森·鎮(zhèn)。他在襁褓時(shí)父親就去世了。奧托讀書(shū)時(shí)是一個(gè)出色的學(xué)生，但卻在十六歲從中學(xué)輟學(xué)，參加了工作，獲得了經(jīng)商的經(jīng)驗(yàn)。開(kāi)始他在一個(gè)小鎮(zhèn)上的一家雜貨店工作，隨后來(lái)到德國(guó)的法蘭克福市當(dāng)一名店員，接著又成為一名推銷(xiāo)員，他在1860年開(kāi)始研究?jī)?nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的誕生歷史；人類(lèi)最早產(chǎn)生內(nèi)燃機(jī)設(shè)想的是1794年英國(guó)人斯特里特提出的從燃燒中獲取動(dòng)力的設(shè)計(jì)，他歷史上第一次提出了燃料與空氣混合的概念，這是人類(lèi)對(duì)內(nèi)燃機(jī)最早的研究。1833年，英國(guó)人賴(lài)特提出了直接利用燃燒壓力推動(dòng)活塞作功的設(shè)計(jì)。之后人們又提出過(guò)各種各樣的內(nèi)燃機(jī)方案，但在十九世紀(jì)中葉以前均未付諸實(shí)用。 1860年，法國(guó)的勒努瓦模仿蒸汽機(jī)的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)制造出第一臺(tái)實(shí)用的煤氣機(jī)。這是一種無(wú)壓縮、電點(diǎn)火、使用照明煤氣的內(nèi)燃機(jī)。勒努瓦首先在內(nèi)燃機(jī)中采用了彈力活塞環(huán)。這臺(tái)煤氣機(jī)的熱效率為4%左右。英國(guó)的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點(diǎn)火之前進(jìn)行壓縮，隨后又有人著文論述對(duì)可燃混合氣進(jìn)行壓縮的重要作用，并且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內(nèi)燃機(jī)的效率。1862年，法國(guó)科學(xué)家羅沙對(duì)內(nèi)燃機(jī)熱力過(guò)程進(jìn)行理論分析之后，提出提高內(nèi)燃機(jī)效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環(huán)原理。奧托的四沖程內(nèi)燃機(jī)在1860年，奧托聽(tīng)說(shuō)艾蒂安·勒努瓦最近發(fā)明了燃?xì)鈾C(jī)──第一臺(tái)可使用的內(nèi)燃機(jī)。奧托認(rèn)識(shí)到如果勒努瓦燃?xì)鈾C(jī)能夠使用液體燃料來(lái)開(kāi)動(dòng)，它的用途就會(huì)大大地增多，因?yàn)樵谶@種情況下它不必與一個(gè)煤氣管道相連接。他很快就發(fā)明出一種汽化器，但是他的專(zhuān)利申請(qǐng)卻被專(zhuān)利局否決了，因?yàn)橐呀?jīng)有一個(gè)法國(guó)人發(fā)明出了類(lèi)似的裝置。但奧托并沒(méi)有因此而灰心喪氣，而是竭盡全力改革努勒瓦燃?xì)鈾C(jī)。早在1861年，他就設(shè)想要制造一臺(tái)基本上全新型的引擎，一種使用四部沖程的引擎（與使用兩部沖程的努勒瓦原型引擎不同）。1862年2月，奧托制造出一臺(tái)四部沖程引擎工作樣機(jī)。他在把這臺(tái)新引擎變得實(shí)用的過(guò)程中遇到了困難，特別是在點(diǎn)火裝置方面的困難，不久便把它擱置一旁。但是他又發(fā)明了“常壓引擎”，一種革新的二部沖程引擎，靠煤氣做動(dòng)力。 1863年他獲得該項(xiàng)革新的專(zhuān)利權(quán)，不久就找到了一個(gè)為他提供資助的伙伴，名叫尤金·蘭根。他倆建立了一個(gè)小公司，繼續(xù)改進(jìn)引擎。1867年他們的二部沖程引擎在巴黎世界博覽會(huì)上贏(yíng)得一枚金牌。從此銷(xiāo)路暢通；公司利潤(rùn)暴長(zhǎng)。1872年他們聘請(qǐng)才華非凡、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師戈特利葉博·戴姆勒幫助生產(chǎn)引擎。雖然二部沖程引擎創(chuàng)利巨多，但是奧托還是念念不忘他最初設(shè)想的四部沖程引擎。他確信四部沖程引擎如果對(duì)燃料與空氣的混合物先壓縮后點(diǎn)火，就會(huì)比任何改進(jìn)的勒努瓦二部沖程引擎在效率上都要高得多。1876年，奧托設(shè)計(jì)出來(lái)一個(gè)改進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，有了這個(gè)系統(tǒng)就可以制造出一臺(tái)實(shí)用的四部沖程引擎。第一臺(tái)這樣的樣機(jī)于1876年5月制造出來(lái)了，翌年就獲得了一項(xiàng)專(zhuān)利權(quán)。四部沖程引擎的功率和性能具有明顯的優(yōu)越性，因此一下子就打入了市場(chǎng)，大獲成功。僅在隨后的十年中就銷(xiāo)售了三萬(wàn)多臺(tái)，各種類(lèi)型的勒努瓦引擎很快就被淘汰了。 1886年，奧托因發(fā)明四部沖程引擎而獲得的德國(guó)專(zhuān)利權(quán)被一項(xiàng)專(zhuān)利權(quán)起訴給推翻了。原來(lái)法國(guó)人阿爾方斯·博•羅夏早在1862年就設(shè)計(jì)出一種基本相似的裝置，并獲得專(zhuān)利權(quán)。但是人們不應(yīng)該把博·羅夏看作是一位有影響的人物，因?yàn)樗陌l(fā)明從未打入市場(chǎng)，實(shí)際上他也從未制造出一臺(tái)四沖程的樣機(jī)，奧托也不了解有關(guān)他發(fā)明的任何情況。奧托公司雖然失去了有價(jià)值的專(zhuān)利權(quán)，但他仍在繼續(xù)賺錢(qián)。到1891年他在德國(guó)科隆去世時(shí)，公司生意興隆，財(cái)值萬(wàn)貫。: 回答者：網(wǎng)友

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