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mr479Q發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是多少?汽油加什么型號(hào)的?汽車(chē)汽油與壓縮比怎么分配的

MR479Q的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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下面的文章是個(gè)朋友較專(zhuān)業(yè)的，談的他個(gè)人對(duì)8A與MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)的看法，從我個(gè)人的角度看，這是一篇較觀客，而又較高水平的論語(yǔ)，我對(duì)李收福的看法很好，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起動(dòng)難，難在車(chē)之心臟--發(fā)動(dòng)機(jī)。　　在這點(diǎn)上，李書(shū)福先走出了一步，初始成績(jī)的好壞不能決定什么，重要的是，走出來(lái)了，只要?jiǎng)恿?，就比不?dòng)強(qiáng)，慢慢的，就會(huì)更好的。在此祝愿李書(shū)福和他的吉利一路走得好！　　看到有些朋友為8A發(fā)動(dòng)機(jī)與MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)爭(zhēng)論不休的問(wèn)題,忍不住也來(lái)說(shuō)幾句. 　　如果單從技術(shù)理論角度分析,在經(jīng)濟(jì)排量發(fā)動(dòng)機(jī)中兩者都是較為先進(jìn)的設(shè)計(jì):直列、水冷、四沖程、雙頂置凸輪軸、十六氣門(mén)。具有電子燃油噴射、點(diǎn)火、閉環(huán)控制系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有低油耗高功率的特點(diǎn)。　　在點(diǎn)火方式上8A機(jī)多點(diǎn)同時(shí)噴射、分電器按1-3-4-2的順序點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)在理想空燃比混合氣工況下工作，運(yùn)行穩(wěn)定、燃燒效率高，廢氣排放小。但分電器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本價(jià)格高（我看過(guò)一些資料，一個(gè)8A的分電器要2000多元）。　　MR479Q的點(diǎn)火方式為多點(diǎn)順序噴射、兩個(gè)點(diǎn)火線圈按1.4-2.3順序點(diǎn)火，燃油定量控制的精度高，更為省油。且沒(méi)有了分電器可減低發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本。這種巧妙就是用燃油的順序噴射（可能在工藝上更加容易作到）來(lái)代替分電器順序點(diǎn)火達(dá)到同樣的效果，當(dāng)然這種電噴控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造水平還不是由吉利公司自己完成的，它是由德國(guó)著名的博世公司為MR479Q設(shè)計(jì)制造的。盡管這樣由于有了該套系統(tǒng)的支持，MR盡可以自己組裝它的479Q了，結(jié)構(gòu)上是模仿8A的，電噴控制系統(tǒng)卻不同。我有點(diǎn)擔(dān)心的是吉利的工藝制造與組裝水平，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的鑄造（8A的缸體是鑄鋁的）與凸輪軸等關(guān)鍵零件的質(zhì)量，外型相似，材質(zhì)與精度控制卻有所不同，就好像名牌手袋與仿制手袋終究是有些差別的。　　在MMA1與X1的實(shí)際表現(xiàn)上二者就會(huì)有一些比較：如A1加速更快，最高時(shí)速更快，匹配的上海威樂(lè)空調(diào)更好一些。而X1更加省油一些（有些DX反映X1比A1費(fèi)油應(yīng)該是種錯(cuò)覺(jué)或是479Q的制造上的一些缺陷），匹配的杭州富陽(yáng)空調(diào)稍差一些。　　不過(guò)吉利也別無(wú)選擇，它要與強(qiáng)大國(guó)外的國(guó)外資本及其買(mǎi)辦競(jìng)爭(zhēng)，就要控制成本，而它成本的軟肋就在發(fā)動(dòng)機(jī)上，中國(guó)現(xiàn)在民營(yíng)企業(yè)風(fēng)起云涌，在一些非核心性的汽車(chē)配件產(chǎn)品生產(chǎn)方面已經(jīng)規(guī)模宏大，成本控制大有可為，而最關(guān)鍵的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)開(kāi)發(fā)水平相對(duì)落后，就連8A雖然號(hào)稱(chēng)天津生產(chǎn)，但一些關(guān)鍵零件如分電器等電子元件卻全部: 回答者：網(wǎng)友

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