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電動(dòng)汽車電機(jī)種類

請(qǐng)問(wèn)現(xiàn)在純電動(dòng)汽車，電機(jī)有哪些種？不同的電機(jī)又有哪些優(yōu)勢(shì)？謝謝: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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電動(dòng)汽車電機(jī) 題詞：用技術(shù)創(chuàng)新來(lái)降低電動(dòng)汽車之成本摘要：電動(dòng)國(guó)汽車的主要成本在電池、充電機(jī)、電機(jī)和控制器，以快速充電的電池和充電網(wǎng)絡(luò)之保障，減少電池車載量，以組合電機(jī)和磁力驅(qū)動(dòng)器來(lái)替代主電機(jī)和電子調(diào)速控制器，機(jī)械變速箱和離合器，以降低成本，用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)取代汽車電子控制技術(shù)，免得日后受制于外國(guó)專利。國(guó)內(nèi)中低檔轎車價(jià)格日趨下降，2004年10月份國(guó)內(nèi)奧托和吉利競(jìng)爭(zhēng)推出極低價(jià)轎車，3萬(wàn)元/輛以內(nèi)，相比這下：電動(dòng)汽車目前成本仍高居不下，究其原因是：電動(dòng)汽車目前尚處于研發(fā)階段，樣車和試運(yùn)行階段，根本無(wú)批量可言，這是與流水線生產(chǎn)燃油汽車所不能比擬的，這是現(xiàn)實(shí)，也是可以理解的。同時(shí)目前各式電動(dòng)汽車能示范運(yùn)行的，都是在原燃油汽車的底盤(pán)、車廂之基礎(chǔ)上改裝而成的，即將發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等系統(tǒng)全數(shù)拆下，然后裝上電動(dòng)機(jī)，電池等相關(guān)配套設(shè)備就形成電動(dòng)汽車，而混合動(dòng)力是在原然油系統(tǒng)基礎(chǔ)上加裝一套電池、電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成了油、電混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。那么，電動(dòng)汽車成本主要就在電池、充電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器和電源轉(zhuǎn)換設(shè)備等產(chǎn)品組成，約占到整車造價(jià)成本50—60%。目前以純電動(dòng)汽車為例，電池有采用鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池，電源有的采用直流電源、驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)，有的將車載直流電源經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換成交流電三相380V，供給三相異步電機(jī)，采用變頻設(shè)備來(lái)調(diào)速。電池品種不同和儲(chǔ)電量不同，其總體造價(jià)差異很大，另外電動(dòng)汽車之儲(chǔ)電量加大多少，使成本成倍增長(zhǎng)，如鋰電池裝備轎車，如續(xù)行里程300km，電池成本約4萬(wàn)元以上，500km以上續(xù)行里程，電池成本為8萬(wàn)元以上，這種研發(fā)思路是白天行駛晚上充電，為了使續(xù)行里程不亞于燃油汽車，就構(gòu)成了電池成本的居高不下。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同，其成本也差異甚大，若采用直流有刷電機(jī)，車載電源可直接供給電機(jī)，使用這種電機(jī)采用晶閘管式控制器斬波方式調(diào)速。目前電動(dòng)汽車用直流有刷電機(jī)已經(jīng)能滿足電動(dòng)汽車使用要求，但由于產(chǎn)量有限成本很高，品種規(guī)格不多，選擇余地較小，晶閘管控制器原采用外國(guó)公司如意大利和美國(guó)產(chǎn)品，現(xiàn)在可以國(guó)產(chǎn)化，成本較高，同時(shí)關(guān)鍵元器件均采用外國(guó)公司生產(chǎn)和控制。若用直流無(wú)刷電機(jī)，其必須與控制器一體制成，成本更高。以調(diào)電源脈沖寬度來(lái)調(diào)電機(jī)轉(zhuǎn)速，優(yōu)點(diǎn)是體積小，重量輕。電機(jī)能國(guó)產(chǎn)化，控制器的關(guān)鍵元器件均由國(guó)外公司生產(chǎn)，成本降下來(lái)可能性不大，且目前這種電機(jī)與電動(dòng)汽車一樣屬研發(fā)階段，形不成批量，成本高就在情理之中。若用交流異步電機(jī): 回答者：網(wǎng)友

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