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后置式發(fā)動機和機翼下發(fā)動機有什么區(qū)別？

: 問提問者：網友 | 2017-07-16

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一、如ARJ-21和波音747，發(fā)動機布局不同，是出于什么考慮，各有什么特點？ ARJ-21的發(fā)動機在尾部，這樣的好處是可以充分減小起落架的長度，降低飛機在地面停放的重心，而且由于這種布局不需要在機翼上動什么手術，不但機翼比較“干凈”，空氣動力學性能好，而且機翼強度也比較充足。由于發(fā)動機距離近，單發(fā)熄火的時候產生的偏航力矩不是很大，所以操控起來相對簡便。但是這種布局存在一些缺陷：進氣效率低下，修理不便。而且后置的發(fā)動機重量很大，飛機的配平是個大難題。（伊爾-62就是這個問題相當嚴重，不得不在機頭里裝一個大水箱，放上幾噸水壓機頭用） 747的布局叫“翼吊布局”，這個問題，喬-薩特先生曾經非常明確的介紹過：747選擇這種布局的時候，進氣效率高，結構安排容易。便于布置巨大的JT9發(fā)動機。而且燃油可以從機翼里以重力加注的方式流入發(fā)動機，大大簡化了供油系。但是這種布局也有問題：發(fā)動機容易吸入跑道的多余物。而且一旦發(fā)動機熄火，偏航力矩很大，將使飛機進入很危險的搖擺和滾轉。我國的科研人員在運-10項目上反復比較了兩類布局，最終敲定為翼吊式，ARJ-21比較小，所以采用尾吊也很正常，這都是反復權衡利弊的結果。二、專業(yè)上把這兩種布局叫什么？專業(yè)上ARJ-21叫“尾吊式”，類似的還有美國的MD-82，蘇聯的伊爾-62等。波音747的叫“翼吊式”，類似的還有波音757，767，777. 還有一種，你看看算什么？呵呵: 回答者：網友

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