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長城汽車最小的SUV——哈弗M1有什么值得買之處？

長城汽車最小的SUV——哈弗M1有什么值得買之處？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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哈弗M1這款外觀運動感十足、贏得了諸多消費者關注的四驅小車推遲了原定5月份的上市計劃，不過相信離上市也為期不遠，就讓我們在它上市之前看看這款小車有哪些賣點。上海車展上亮相的哈弗M1 與先前精靈、炫麗裝備的1.3升4G13EF發(fā)動機不同，哈弗M1裝備了一臺4G13發(fā)動機，雖然排量略有降低，但由于提高了壓縮比并采用VVT可變正時氣門技術，后者的最大功率和最大扭矩都有所提高；而和炫麗1.3VVT車型裝備的4G13發(fā)動機相比，哈弗M1的發(fā)動機在調校上有所不同，雖然最大功率有下降，但是最大扭矩得到進一步提升，同時最大扭矩出現(xiàn)的時機也提前了200轉，更適合四驅車型強調發(fā)動機低轉速工況的特點。上圖中炫麗裝備的1.3VVT發(fā)動機也將用于哈弗M1 最小四驅車長城力圖撇開哈弗M1和精靈的關系，但是無論從車體結構參數(shù)、懸掛和驅動方式來看，M1基于精靈沒有太多可懷疑的——兩者都采用承載式車身，軸距、前后輪距都僅有毫米級的差異，懸掛二者也均采用了前麥弗遜結合后扭轉梁非獨立懸掛的組合，驅動上兩者采用是發(fā)動機橫置前驅，只不過哈弗M1增加了后輪驅動，成為目前國內最小的四驅車型。哈弗M1的適時四驅系統(tǒng)采取何種方式尚不得而知，但從目前城市SUV常見的四驅形式看，結合M1的車身尺寸、重量和成本來說，M1采用粘性耦合離合的可能性最大。這種四驅系統(tǒng)通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅動橋，但在后驅動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯(lián)軸節(jié)。在粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉動，便可以將動力傳遞給殼體。仔細觀察上面的M1底盤諜照也可以證明我們先前的推斷，這種方式勝在結構簡單、成本低，但是傳動效率低、反應速度慢，目前在CR-V等車型上還有應用，對于哈弗M1這樣的小車倒是比較合適，即便如此M1的整備質量還是較精靈增加了75kg。: 回答者：網(wǎng)友

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