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上世紀六十年代初至八十年代初國外汽車的特點和當時的著名品牌

上世紀六十年代初至八十年代初國外汽車的特點和當時的著名品牌，當時的汽車結構特點以及經(jīng)典的，有名的品牌或型號: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-09-27

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　　我給你整理了各國20世紀60-80年代的汽車發(fā)展　　法國汽車發(fā)展史　　二戰(zhàn)期間，雷諾公司為德國法西斯效勞，為德國軍隊提供大量坦克、飛機發(fā)動機和其他武器，因而戰(zhàn)爭結束后，雷諾公司被法國政府接管，路易·雷諾也被逮捕。在政府支持下，雷諾兼并了許多小汽車公司，1975年汽車年產(chǎn)量超過了150萬輛,成為法國第一大汽車廠商，而標致汽車公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司，80年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經(jīng)營不善而被標致汽車公司于1976年收購?！　∵M入80年代，世界性的經(jīng)濟危機使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復了元氣，1999年3月還收購了日產(chǎn)汽車公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達229萬輛?！　》▏嚨目傮w特點就是車體較小而設計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾　　德國汽車發(fā)展史　　“二戰(zhàn)”德國的戰(zhàn)敗給德國的汽車工業(yè)造成了一定的損失，但從1950年開始,德國汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過英國而成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。然而1967年日本的產(chǎn)量超過了德國，以后德國便始終處在第三的位置，但增長速度很慢?！　目傮w上看，德國汽車以質量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合并時，戴姆勒－奔馳的年產(chǎn)量僅百萬輛有余,而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權。當然,德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因?！　∶绹嚬I(yè)史　　1960年-1979年,消費者拋棄以往強調(diào)越大越美的汽車造型,傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風,以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價格合理的小跑車如Mustang和Corvette 等普遍受到歡迎,小型汽車市場開始增長。美國三大汽車公司都有此類產(chǎn)品推出,1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費者青睞。當捷豹XKE汽車第一次在1961年的紐約國際汽車展覽出現(xiàn)時,立刻造成轟動。這款雙人座雙門敞篷車時速高達150英里（240公里）,而它創(chuàng)新的獨立后懸掛系統(tǒng)使其在當年的車展上備受寵愛?！　?980年-2000年,從80年代起,美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢,日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國設廠。美國汽車工業(yè)為與日本汽車進行競爭,又不斷推出新造型汽車,被稱為小型箱式車(minivan)的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種,這種汽車的外型更接近于普通小汽車,只是車廂后部增加了可以放置物品的空間,約占車廂的1/3,駕駛時的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設計,一改近20年來的直線設計。　　韓國汽車發(fā)展史　　韓國汽車業(yè)的真正起步在60年代初，各汽車廠商以組裝進口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2．8萬輛?！　∵M入70年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進國外生產(chǎn)技術。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進日本三菱公司發(fā)動機、傳動系和底盤技術，1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設計名為“王子”的國產(chǎn)車的推出并在市場得成功，1992年解除了與通用20年的合作關系。　　國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達到60萬輛。1987年，汽車普及高潮開始，國內(nèi)市場迅速擴大；同時，由于韓國始終堅持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不遺余力擴大出口，結果經(jīng)過多年努力終于在80年代末取得成效，逐步實現(xiàn)了向美國等發(fā)達國家大量出口汽車的目標，而這又進一步推動了韓國汽車工業(yè)的高速發(fā)展?！　∪毡酒嚢l(fā)展史　　1960年時，日本汽車年產(chǎn)量僅為16萬輛，遠遠低于同時期美國和西歐各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量。然而僅僅過了7年時間，日本汽車年產(chǎn)量就奇跡般達到300萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量，躍居世界第二位。到1980年，日本汽車年產(chǎn)量達到1100萬輛，超過美國坐上了世界汽車生產(chǎn)的頭把交椅，日本終于成為美國和歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心?！　「鄡?nèi)容你自己看吧！http://jky.qzedu.cn/zhsj/tyzs/qcfzs.htm: 回答者：網(wǎng)友

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