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三菱藍(lán)瑟　EVO的區(qū)別？

想搞輛便宜的藍(lán)瑟　玩玩　　改裝成EVO　請(qǐng)問(wèn)　具體區(qū)別在哪　改裝費(fèi)用等　，（純外觀）　高手來(lái)　　絕對(duì)給分。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-28

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Lancer EVO是基于EX的高性能版本.EVO的尾翼，車燈,排氣管,底盤(pán),剎車片等都是更高級(jí)別的專業(yè)配件,驅(qū)動(dòng)方式也不同,EVO是前置四驅(qū),EX為前置前驅(qū).最大差別也就是本質(zhì)上的:引擎不同,EVO選用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),同樣L4缸2.0L排量: EVO高達(dá)295馬力, EX版僅154馬力;EX版2.4L的也才170馬力.引擎蓋上的透氣孔也是EVO的明顯特征. 十代EVO的鋁合金引擎蓋下，那顆4B11 2.0 MIVEC反置式鋁合金引擎，搭配鈦合金渦輪增壓系統(tǒng)輸出的295ps/6500rpm與366Nm/3500rpm性能十足勇猛。不過(guò)，在Normal模式的TC-SST雙離合變速箱的設(shè)置下，讓EVO X難得有房車般的順滑與駕馭特質(zhì)。若不是刻意深補(bǔ)油門(mén)換取更大的沖刺力道，僅需輕踩油門(mén)平順起步與巡航，TC-SST聰明地通過(guò)更快升至五、六檔等高速檔位，讓引擎轉(zhuǎn)速穩(wěn)定維持在2000轉(zhuǎn)上下，此時(shí)的藍(lán)瑟EVO，輕快游走卻不狂暴。熱血好戲在撥動(dòng)TC SST模式鍵后開(kāi)始登場(chǎng)——將儀表板的Normal切換至Sport運(yùn)動(dòng)模式，甚至到必須駐車才能切換的S-Sport賽道競(jìng)技模式，都可以清楚查覺(jué)這臺(tái)TC SST變速箱，讓待命轉(zhuǎn)速、油門(mén)反應(yīng)、升檔轉(zhuǎn)速以及降檔時(shí)的補(bǔ)油門(mén)動(dòng)作，在節(jié)奏與調(diào)性的設(shè)定上都有極為明顯的差異。啟動(dòng)Sport模式后，EVO X整輛車的運(yùn)動(dòng)節(jié)奏頓時(shí)上緊發(fā)條，略微放大的引擎聲，提醒駕駛者此時(shí)低速巡航的待命轉(zhuǎn)速已悄悄拉升至3千轉(zhuǎn)。隨油門(mén)一補(bǔ)，渦輪增壓瞬間將曲軸送上3500轉(zhuǎn)并完全釋放366Nm的峰值扭力，搭配檔位銜接犀利的雙離合變速箱后，不管是手動(dòng)降檔時(shí)的補(bǔ)油反應(yīng)，還是大腳重踩油門(mén)后迅速的轉(zhuǎn)速拉升，都讓這臺(tái)2.0 MIVEC引擎的渦輪遲滯現(xiàn)象難以察覺(jué)。 EVOEVO X就是一臺(tái)這樣完全操駕導(dǎo)向設(shè)計(jì)的車，密齒比低左右死點(diǎn)的方向盤(pán)，以365mm短直徑設(shè)計(jì)創(chuàng)造更靈巧的轉(zhuǎn)向性，不同于歐洲性能車慣見(jiàn)的較高摩擦力包覆材質(zhì)，方向盤(pán)偏光滑的真皮包覆與內(nèi)側(cè)雙縫線設(shè)計(jì)，源自WRC拉力賽的影子，提供兼顧進(jìn)行甩尾操駕時(shí)的方向盤(pán)快速滑送與明確抓握的功能。同樣道理，也反應(yīng)在固定于轉(zhuǎn)向機(jī)柱兩側(cè)的方向盤(pán)換檔撥片，甚至油門(mén)剎車踏板、排檔桿座下方的TC-SST變速箱模式撥鍵與S-AWC模式按鍵等細(xì)節(jié)，位置與操作方式也都相當(dāng)就手，上路一會(huì)駕駛就能稱心如意地細(xì)膩掌握。這是一款相當(dāng)成熟的競(jìng)技跑房車，能夠如此自然呼應(yīng)駕駛對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的極度渴望，輕易在“人、車”熱血性格驅(qū)使下，一路上演狂奔帶殺聲的精彩戲碼！對(duì)如此駕馭樂(lè)趣滿載的藍(lán)瑟Evolution X，實(shí)在沒(méi)有不張開(kāi)雙臂熱烈歡迎的道理，至于價(jià)格本身已經(jīng)成為次要因素。EX 指導(dǎo)價(jià) 21.80萬(wàn)-28.50萬(wàn)EVO起步價(jià)就是48.80萬(wàn).: 回答者：網(wǎng)友

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