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比亞迪M6配備三菱4G69/MIVEC智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，這款三菱發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何？哪位了解詳情？才4檔位

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，歐藍(lán)德、戈藍(lán)、陸風(fēng)X8都用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，性能先進(jìn)、技術(shù)成熟。　　4at變速箱的確落后了一點(diǎn)，但換擋平順，和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配相當(dāng)好，維護(hù)成本也低。　　參考資料：　　三菱的Lancer EVO系列車(chē)型可謂無(wú)人不知無(wú)人曉，它的系列車(chē)型多次獲得世界拉力錦標(biāo)賽的冠軍，而讓它能取得如此多驕人戰(zhàn)績(jī)的利器就是它的4G系列引擎，而這種引擎使用的一項(xiàng)核心技術(shù)被稱(chēng)之為MIVEC（連續(xù)可變閥門(mén)正時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以改變吸氣閥門(mén)的提升量及開(kāi)閉時(shí)序。其特點(diǎn)是，無(wú)需使用節(jié)流閥通過(guò)吸氣閥門(mén)便可調(diào)節(jié)空氣量，德國(guó)寶馬公司已經(jīng)將其作為“ValveTronic S”發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用。而三菱的MIVEC可對(duì)吸氣閥門(mén)的提升量進(jìn)行可變控制，三菱的MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)加大提升量的設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)，便可吸入更多的空氣，從而實(shí)現(xiàn)輸出功率的提高。另外，還可在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)防止泵吸損失，從而就可提高燃效。“其目標(biāo)是將燃效提高10%左右”。該發(fā)動(dòng)機(jī)還附帶有節(jié)流閥，主要在可變閥門(mén)機(jī)構(gòu)不工作時(shí)用于安全保護(hù)功能，以及用于調(diào)節(jié)吸入氣壓。雖說(shuō)是用于調(diào)節(jié)吸入氣壓，而實(shí)際上節(jié)流閥則是接近全開(kāi)狀態(tài)。在實(shí)際投入使用時(shí)也將考慮配備節(jié)流閥。　　我們以排氣量同為2.4L的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)及4G64發(fā)動(dòng)機(jī)做個(gè)比較，4G69發(fā)動(dòng)機(jī)的提高并不僅僅停留在數(shù)據(jù)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常理想，噪音控制也很出色，不再因轉(zhuǎn)速的提高而大幅增加發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，所以不用像4G64頻繁換擋。雖然4G69的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速提高了1300rpm，但是低轉(zhuǎn)扭矩仍比4G64強(qiáng)勁，輕踏油門(mén)已有很強(qiáng)的加速感出現(xiàn)，市區(qū)行車(chē)保持在2000rpm左右非常舒適，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常細(xì)膩。操控變得舒適的重要原因除了動(dòng)力輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩之外，最重要的是MIVEC系統(tǒng)帶來(lái)的線(xiàn)性輸出，而且這種線(xiàn)性的覆蓋范圍相當(dāng)廣，直到5500rpm才感到扭矩的回落，并且轉(zhuǎn)速的攀升和扭矩的保持都非常自然，一氣呵成。三菱MIVEC和我們熟悉的本田VTEC雖然都是可變氣門(mén)系統(tǒng)，但是兩者的目的完全不同，MIVEC的目的并不是壓榨最大功率的輸出，而是追求中后段平坦寬闊的扭矩輸出，同時(shí)照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放，所以著名的三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)表現(xiàn)非常杰出。這就保證了日常車(chē)時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備，我們知道，日常在公路上超車(chē)時(shí)車(chē)速一般在60公里——100公里左右，這時(shí)正是需要發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)的時(shí)候，三菱的這項(xiàng)技術(shù)可以讓您淋漓地享受中速超車(chē)的快感。: 回答者：網(wǎng)友

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