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想買鄭州日產(chǎn)御軒2.0排量，這車怎么樣?

想買這車，不知道質(zhì)量怎樣，大家?guī)兔Τ龀鲋饕狻Ｓ惺裁蠢?拒絕廣告。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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一切以“舒適駕駛”為主這款代號(hào)為MR20DE的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是我們先前已較為熟悉的在陽光上所使用的2.0升機(jī)型，它是由日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī);雖然沒有VQ的歷史底蘊(yùn)，沒有SR系列的耳熟能詳，但是直列4缸，每缸4氣門再加上可變氣門正時(shí)還算一款中規(guī)中矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭距大而且中、高速區(qū)域扭距呈直線強(qiáng)勁上升的特性，而它的最高輸出功率為100kW/5200rpm，最大扭距為189Nm/4400rpm，在目前的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)中這樣的數(shù)據(jù)并不出眾，其最大功率甚至連裝備多年的SR20發(fā)動(dòng)機(jī)都比不上。但這只是設(shè)計(jì)的上的側(cè)重點(diǎn)不同而已，這款發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。無級(jí)變速其實(shí)大家都有所了解，象飛度，奧迪還有天籟都有使用，它不像傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱靠液力耦合與行星齒輪來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸。而CVT是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時(shí)候的不平順感。CVT的無級(jí)變速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在比較經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài)下工作，因此油耗也會(huì)有比較好的表現(xiàn)。當(dāng)在貝殼形的駕駛席上坐定，兼具美學(xué)和功能性的座椅靠背很貼身，兩側(cè)的支撐也很到位。眼前簡(jiǎn)潔異常的儀表臺(tái)一眼就可以看出是出自日產(chǎn)的手筆，所有按鍵既精簡(jiǎn)面積又大，方便了在駕駛過程中的使用，但是各個(gè)按鈕的阻尼并不十分均勻。當(dāng)你開上幾分鐘，第一個(gè)直觀感受就是軒逸車內(nèi)非常的安靜，動(dòng)力系統(tǒng)和外界的聲響完全被隔離在駕駛艙之外;但這只是初步的一個(gè)印象，開久了便會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎對(duì)路面的質(zhì)量好壞非常的敏感。在新鋪的柏油路上可以說是非常的安靜，一旦柏油路面顆粒變大，噪聲也隨之增大，甚至在某些水泥路面上還會(huì)嗡嗡作響，胎噪還是比較明顯的。并且行李廂底板也不夠厚實(shí)，細(xì)砂被車輪卷起后拍打在上面的響聲很明顯，要是長時(shí)間如此，后排乘客不免產(chǎn)生煩躁的情緒，不過這也是日系車的通病。軒逸的懸掛系統(tǒng)是典型的日式風(fēng)格，柔軟而又舒適。行駛在不平整路面時(shí)，車身的起伏很小，高速通過路面上有落差的橫縫隙，沖擊感也被減震器吸收得微乎其微。如果不是刻意留心，乘坐者是很難會(huì)被路上的顛簸打擾到的。但是當(dāng)高速通過長波路時(shí)，懸掛系統(tǒng)對(duì)車身的俯仰抑制的并不好，會(huì)有多余的晃動(dòng);整體來說舒適性還是不錯(cuò)的: 回答者：網(wǎng)友

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