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什么式汽車(chē)底盤(pán)最穩(wěn)定？

有幾大款式。主要分派在什么車(chē)型上？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-15

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俗話(huà)說(shuō)，底盤(pán)是汽車(chē)的骨骼，底盤(pán)技術(shù)的好壞直接關(guān)系到汽車(chē)的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等各種關(guān)鍵因素。底盤(pán)好、底盤(pán)壞，說(shuō)起來(lái)容易，但是如何評(píng)判好壞卻不是那么容易。一般的消費(fèi)者往往缺乏“識(shí)盤(pán)”的能力，因而總是買(mǎi)不到稱(chēng)心如意的座駕?！　◎?qū)動(dòng)方式——帶來(lái)不同的駕駛感受　　選前驅(qū)還是后驅(qū)？近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)的車(chē)迷開(kāi)始面臨著這樣的選擇。　　驅(qū)動(dòng)方式分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、四輪驅(qū)動(dòng)三種形式。有人極力推崇后驅(qū)，認(rèn)為它是“高檔轎車(chē)的DNA”，也有人指出前驅(qū)技術(shù)其實(shí)是在“上世紀(jì)70年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)方式”，如今大多數(shù)轎車(chē)都采用前驅(qū)便是明證。還有人則認(rèn)為四驅(qū)或者是中置引擎后驅(qū)才是真正高性能的象征。眾說(shuō)紛紜，那么到底選擇哪種形式的驅(qū)動(dòng)呢？對(duì)這三種的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較之后，心中自會(huì)明了?！　∫媲爸煤筝嗱?qū)動(dòng)是最為傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，從汽車(chē)發(fā)明以來(lái)到上世紀(jì)6、70年代一直是最主流的驅(qū)動(dòng)布局。前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，因此高速穩(wěn)定性好，車(chē)輛爬坡能力強(qiáng)。然而由于必須將動(dòng)力從車(chē)首引擎處通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到后車(chē)輪，后驅(qū)車(chē)內(nèi)部地板中間有一道凸起，影響了車(chē)內(nèi)空間和布置，同時(shí)也增加了車(chē)輛的重量，多了傳動(dòng)軸環(huán)節(jié)也增加了動(dòng)力損耗。所以如今，大部分中小型轎車(chē)都已不采用這種形式?！　∫媲爸们拜嗱?qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式是上世紀(jì)70年代后才大規(guī)模興起并完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車(chē)都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、引擎散熱條件好，車(chē)內(nèi)空間大、易布置，減輕了整車(chē)重量，比較節(jié)約汽油，維修起來(lái)也很方便。由于前輪同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，高速穩(wěn)定性較差。但是人無(wú)完人，驅(qū)動(dòng)方式也是，雖然有瑕疵，但是專(zhuān)家建議，這樣的驅(qū)動(dòng)是最適合中小型轎車(chē)消費(fèi)群的。新上市的很多家轎都采用了這種驅(qū)動(dòng)方式。四輪驅(qū)動(dòng)原本主要用于越野車(chē)，如今部分轎車(chē)上也采用了四輪驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力均衡，但因?yàn)樽灾卦黾?，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜。一般情況下，中小型轎車(chē)并不采用這種驅(qū)動(dòng)形式。　　常見(jiàn)懸掛大較量　　消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì)看到這樣一條廣告語(yǔ)：四輪獨(dú)立懸掛，那么究竟什么是懸掛，獨(dú)立懸掛有什么樣的優(yōu)點(diǎn)？一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的前后懸掛系統(tǒng)包括彈簧和減震器兩個(gè)部分，按照結(jié)構(gòu)來(lái)分，有以下比較常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)：麥佛遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等?！　←湻疬d式懸掛多用于前輪，是獨(dú)立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車(chē)前懸均采用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面?！　‰pA臂懸掛擁有上下兩個(gè)搖臂，起橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大。由于上下使用不等長(zhǎng)搖臂，讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個(gè)上搖臂，所以需要站用較大的空間。　　拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，但無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制?！　∨ちα簯覓焓且环N半獨(dú)立懸掛方式，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)會(huì)互相影響。對(duì)細(xì)小的震動(dòng)能夠較好地過(guò)濾，而對(duì)于大坑洞的反應(yīng)會(huì)比較生硬?！　《噙B桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿和4連桿。它能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車(chē)的前懸也使用了4連桿前懸，巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車(chē)輛精確的轉(zhuǎn)向控制?！　≥S距長(zhǎng)短要找平衡點(diǎn) 　　在車(chē)長(zhǎng)被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因?yàn)檎冀^大多數(shù)的2廂和3廂乘用車(chē)的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車(chē)輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車(chē)內(nèi)空間的唯一因素，但卻是根本因素。不否認(rèn)軸距短的車(chē)可以通過(guò)某些設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)部空間狹小的問(wèn)題加以彌補(bǔ)，但總的來(lái)說(shuō)還是有限的?！　⊥瑫r(shí)，軸距的長(zhǎng)短對(duì)轎車(chē)的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。一般而言，轎車(chē)級(jí)別越高軸距越長(zhǎng)。軸距越大，車(chē)廂長(zhǎng)度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長(zhǎng)軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時(shí)，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性也越差。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點(diǎn)。: 回答者：網(wǎng)友

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