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為什么有些發(fā)動機排氣管在前,有些卻在后！各有什么優(yōu)缺點

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-28

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　　反置式發(fā)動機？這對于很多車友而言可能還是一個比較生僻的詞匯，但實際上它已經(jīng)非常廣泛的出現(xiàn)在我們身邊了，打開引擎罩看看，也許您的愛車使用的就是反置發(fā)動機！　　“反置”是橫置發(fā)動機的一種特殊布置方式，通常的橫置發(fā)動機排氣歧管在前，進氣歧管在后的布置方式，簡單的說就是“前出后進”，如果將進排氣的位置調(diào)換，將進氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進后出”，就是所謂的“反置”了。只有橫置發(fā)動機才有“正反置”之說，縱置發(fā)動機進排氣歧管在左右兩端，互換并沒有什么差別，所以是沒有這樣的說法的。在我們周圍采用反置發(fā)動機的車子有很多，福特?？怂埂⒚傻蠚W致勝、馬自達睿翼、藍瑟翼神、以及新君威2.4等車型上使用的都是反置式發(fā)動機。　　反置發(fā)動機的前端是進氣歧管　　反置式發(fā)動機的優(yōu)勢在于進氣歧管處在迎風面，能夠更好的降低進氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內(nèi)的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。對于非缸內(nèi)直噴的發(fā)動機而言，反置式的布置使得供油管路也隨進氣歧管的移到了前方，有更好的散熱效果。而排氣歧管后移的設計，使排氣管不再經(jīng)過發(fā)動機下方，可以使發(fā)動機位置整體下移，有效降低重心提升操控表現(xiàn)，并且排氣管與發(fā)動機距離更遠，降低了散熱系統(tǒng)的熱負荷，也避免了高溫尾氣對油底殼的影響，不再“曲折”的管路使得排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，發(fā)動機在高轉速時能夠輸出更高的功率。　　“正置”發(fā)動機前端為排氣歧管　　不過，反置發(fā)動機也并非完美，首先排氣管位置的后移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和噪聲的影響，就需要花更多的成本在防火墻等位置做隔熱隔音的處理。另一個缺點是，反置發(fā)動機順暢的排氣管路減小了排氣管內(nèi)的回壓，使得發(fā)動機低轉速時的排氣效率降低，進而影響進氣的效率，進氣歧管內(nèi)的混合氣常常不能被完全吸入氣缸內(nèi)，也容易造成混合氣密度不均、燃油燃燒不夠充分等情況，而未進入氣缸而吸附在進氣管壁和氣門上的細小油滴也很容易在高溫環(huán)境下形成積碳。這就是反置式發(fā)動機通常在低轉速時的動力輸出較弱的原因，也是很多使用反置發(fā)動機的車型容易產(chǎn)生積碳的主要因素之一。　　不過，隨著可變長度進氣歧管以及目前主流的可變正時氣門技術、正在逐漸興起的缸內(nèi)直噴技術的應用，反置發(fā)動機的弱勢正在被逐漸改善。可變正時氣門技術使“氣流及氣門開關”對于傳統(tǒng)多點電噴發(fā)動機混合氣濃度的不利影響大大降低，而: 回答者：網(wǎng)友

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