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柴油機電子控制的發(fā)展

是一篇畢業(yè)答辯論文希望高手幫我詳細的寫一份懸賞50分沒有問題以后在給100分決不失言: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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柴油機電子控制技術(shù)的發(fā)展狀況柴油機電子控制技術(shù)始于20世紀70年代，20世紀80年代以來，英國盧卡斯公司、德國博世公司、奔馳汽車公司、美國通用的底特律柴油機公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司及小松制作所等都競相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場，以滿足日益嚴格的排放法規(guī)要求。由于柴油機具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點，柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。因此柴油機的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。同時對柴油機的動力性能、經(jīng)濟性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。依靠傳統(tǒng)的機械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足上述要求，也難以實現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時完全按最佳工況運轉(zhuǎn)的要求。近年來，隨著計算機技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機進行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實現(xiàn)。實際上，柴油機排氣中CO和HC比汽油機少得多，NOX排放量與汽油機相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機燃燒機理有關(guān)。柴油機是一種非均質(zhì)燃燒，可燃混合氣形成時間很短，而且可燃混合氣形成與燃燒過程交錯在一起。通過分析柴油機噴油規(guī)律得到：噴入燃料的霧化質(zhì)量、汽缸內(nèi)氣體的流動以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過程的進展以及有害排放物的生成。提高噴油壓力和柴油霧化效果、使用預(yù)噴射、分段噴射等可以有效的改善排放。經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，柴油機的現(xiàn)狀已與以往大不相同?，F(xiàn)代先進的柴油機一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。隨著國際上日益嚴格的排放控制標準(如歐洲Ⅳ、Ⅴ標準)的頒布與實施，無論是汽油機還是柴油機都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術(shù)?，F(xiàn)在，柴油機電子控制技術(shù)在發(fā)達國家的應(yīng)用率已達到60%以上。 1.2柴油機電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢 1.2.1高的噴射壓力為滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓力從10MPa提高到200MPa。如此高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢氣排放。 1.2.2獨立的噴射壓力控制傳統(tǒng)柴油機的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機的轉(zhuǎn)速負荷有關(guān)。這種特性對于低轉(zhuǎn)速、部分負荷條件下的燃油經(jīng)濟性和排放不利。若供油系統(tǒng)具有不依賴轉(zhuǎn)速和負荷的噴射壓力控制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使噴射: 回答者：網(wǎng)友

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