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清洗節(jié)氣門(mén)后怠速不穩(wěn)定

2000年雅閣2.0清洗節(jié)氣門(mén)后，怠速忽高忽低，一直在1000-2200之間，哪位大俠幫忙解決下: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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怠速忽高忽低，一直在1000-2200之間分析：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)應(yīng)該處于關(guān)嚴(yán)不漏氣狀態(tài)（旁通空氣怠速控制式），若節(jié)氣門(mén)在怠速工況時(shí)，其關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，ECU是無(wú)法對(duì)其進(jìn)行控制的。因而造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大，空氣流量計(jì)的VS信號(hào)增大，ECU增加噴油量使轉(zhuǎn)速增加。但此時(shí)的節(jié)氣門(mén)位置（TPS）的怠速觸點(diǎn)（IDL）還處于閉合狀態(tài)，ECU又根據(jù)IDL信號(hào)按怠速程序供油，減少?lài)娪土?，又使轉(zhuǎn)速下降。這就是節(jié)氣門(mén)臟卡時(shí)，關(guān)閉不嚴(yán)因起的怠速上下變化，導(dǎo)致游車(chē)的跟源所在。故障排除：這種故障，ECU自診斷功能，無(wú)記錄，就掉不出故障碼來(lái)。日系的是這樣，德系的看ECU的設(shè)置和所裝的傳感器的性能的不同有所不同，要根據(jù)所修車(chē)的系統(tǒng)靈活掌握，準(zhǔn)確判斷。拔下怠速控制閥（ISCV）插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不下降，也是個(gè)參考。檢查節(jié)氣門(mén)體做透光檢查，清洗節(jié)氣門(mén)就對(duì)了。: 回答者：網(wǎng)友

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