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跪求；速騰?2010款?1.4TSI?7檔DSG雙離合變速器的工作原理、

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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7檔DSG由下列主要部件組成： —雙質(zhì)量飛輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)它遞到雙離合器。 —雙離合器 7檔DSG采用“干式”雙離合器，由兩個(gè)干式摩擦片和一個(gè)中間盤(pán)組成 —機(jī)電控制模塊它是7檔DSG 的大腦。根據(jù)駕駛工況，指揮電液控制系統(tǒng)進(jìn)行換擋。 —換擋撥叉選擇換擋齒輪，并將其撥動(dòng)到相應(yīng)的檔位。 —雙輸入軸將動(dòng)力傳輸?shù)紻SG的兩個(gè)齒輪組。其中一個(gè)輸入軸驅(qū)動(dòng)第1、3、5、7檔位齒輪，另一個(gè)輸入軸驅(qū)動(dòng)2、4、6以及倒檔齒輪。機(jī)電控制模塊監(jiān)測(cè)并處理傳感器信號(hào)，這些信號(hào)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度等，系統(tǒng)還能夠夠通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員踩踏油門踏板動(dòng)作的緩急來(lái)判斷駕駛者的加速意愿。根據(jù)這一系列信息，變速箱系統(tǒng)決定是否要進(jìn)行換檔。 DSG的換擋過(guò)程：系統(tǒng)控制將處于結(jié)合狀態(tài)的離合器1分離，同時(shí)，將離合器2結(jié)合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不再傳遞至 1檔齒輪，而是傳遞至已預(yù)先嚙合的2檔齒輪。如果駕駛者繼續(xù)加油，變速箱會(huì)預(yù)先嚙合下一檔齒輪，一旦到達(dá)換檔時(shí)機(jī)，原來(lái)結(jié)合的離合器打開(kāi)，同時(shí)，另一個(gè)離合器結(jié)合。換檔過(guò)程就此完成。雙離合器藍(lán)色的中間盤(pán)將扭矩通過(guò)摩擦片傳遞至輸入軸。根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，機(jī)電控制模塊會(huì)計(jì)算出下一個(gè)需要切換的檔位，此時(shí)，下一檔齒輪將首先嚙合，處于待命狀態(tài)，隨時(shí)傳遞動(dòng)力。DSG是大眾汽車為消費(fèi)者提供的一款既能夠滿足駕駛樂(lè)趣，提供方便舒適的操控，又節(jié)能環(huán)保的自動(dòng)變速箱。 DSG無(wú)論在駕駛舒適性、動(dòng)力性、還是燃油經(jīng)濟(jì)性等各個(gè)方面，都是有著明顯的優(yōu)勢(shì)。大眾汽車的7檔DSG雙離合自動(dòng)變速箱更創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。它是首款橫置的7檔雙離合變速箱，并且最先使用了“干式”雙離合器。配備7檔DSG雙離合自動(dòng)變速箱并搭載90kW的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與裝備傳統(tǒng)液力變矩器式自動(dòng)變速箱并搭載85kW FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗卻更低，二氧化碳排放更少。: 回答者：網(wǎng)友

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