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拉力賽的車是那些人給他們改裝的哦？？？要咋子才可以去給拉力賽改裝車呢？

小弟對改裝超級喜歡，請各位高手多指教小弟QQ469261393 謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-09-19

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條件將更差)，賽程較長(一日短道賽，兩日正賽，全部行程近1000公里)，因此故障頻率會非常高，為了能快速調(diào)試和維修，因此必須能迅速打開前蓋，所以真正的賽車會在引擎蓋上加裝提環(huán)。為了能及時傳達戰(zhàn)術(shù)安排、通報比賽進程和突發(fā)事件，戰(zhàn)車與指揮中心間的通訊聯(lián)絡(luò)就顯得至關(guān)重要，因此戰(zhàn)車就必須加裝外置的通訊天線。為安全起見，比賽中賽車的窗戶都是關(guān)閉的，而車手又都是全副武裝(安全帽、防火服、賽車服等等)因此需要設(shè)置獨立的通風口來保證車內(nèi)空氣的流通。更粗的排氣孔可以增強車輛的排氣性能，可以改善車輛動力表現(xiàn)。這也是車輛改裝上最常見的部分了。由于比賽在山區(qū)進行，因此大雨經(jīng)常會不期而至。一但遇到下雨或者地面潮濕，賽車在高速行駛時所飛濺起的泥點會很快鋪滿正側(cè)面擋風玻璃。而這樣一來，賽車手的視線將會受到嚴重干擾，同時比賽成績也會相應降低，更近一步還會嚴重影響到比賽的安全。因此除了配備更好的雨刷裝置之外，裝配更大的特制擋泥板，降低泥點飛濺的距離和覆蓋的面積，是從根本上改善問題的解決之道。第二步內(nèi)部改裝當?shù)谝徊酵獠扛难b完成后，就進入第二步內(nèi)部改裝了。內(nèi)部改裝可以說是“先破后立”。從理論上說，車身重量越輕: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

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以國內(nèi)的CCC和CRC為例（比較實際）：由于參賽車輛的原型車必須是各大汽車廠家年產(chǎn)超過2500輛的量產(chǎn)車，故CRC(全國汽車拉力賽)又被稱為量產(chǎn)車大戰(zhàn)。既然是量產(chǎn)車大戰(zhàn)，各大汽車制造廠商是絕對不會放棄這個展示產(chǎn)品的絕佳機會。由此我們也就能在CRC戰(zhàn)場上看到市場所有的熱門車型。但由于拉力賽是比賽條件最為艱苦的汽車賽事之一，因此真正的比賽用車與我們?nèi)粘Ｋ徺I的量產(chǎn)車已經(jīng)有了巨大的改變。經(jīng)過改裝后的賽車，其能力更強、性能更佳、同時也更適合參賽。為了賽事的公平，中汽聯(lián)(中國汽車聯(lián)合會，中國汽車運動的主管機構(gòu))對車輛的改裝有相當嚴格的規(guī)定。今天我們就以MG 3SW為例來看看一部普通車是如何變成CRC戰(zhàn)車的。第一步外部改裝車輛改裝當然得從外部開始了。具體的內(nèi)容一般有加提環(huán)(引擎蓋上)、加天線、開通氣孔、加大排氣孔和加裝擋泥板等等。由于拉力賽的路況條件比較差(以山區(qū)的砂石路面為主，如果是雨天道路條件將更差)，賽程較長(一日短道賽，兩日正賽，全部行程近1000公里)，因此故障頻率會非常高，為了能快速調(diào)試和維修，因此必須能迅速打開前蓋，所以真正的賽車會在引擎蓋上加裝提環(huán)。為了能及時傳達戰(zhàn)術(shù)安排、通報比賽進程和突發(fā)事件，戰(zhàn)車與指揮中心間的通訊聯(lián)絡(luò)就顯得至關(guān)重要，因此戰(zhàn)車就必須加裝外置的通訊天線。為安全起見，比賽中賽車的窗戶都是關(guān)閉的，而車手又都是全副武裝(安全帽、防火服、賽車服等等)因此需要設(shè)置獨立的通風口來保證車內(nèi)空氣的流通。更粗的排氣孔可以增強車輛的排氣性能，可以改善車輛動力表現(xiàn)。這也是車輛改裝上最常見的部分了。由于比賽在山區(qū)進行，因此大雨經(jīng)常會不期而至。一但遇到下雨或者地面潮濕，賽車在高速行駛時所飛濺起的泥點會很快鋪滿正側(cè)面擋風玻璃。而這樣一來，賽車手的視線將會受到嚴重干擾，同時比賽成績也會相應降低，更近一步還會嚴重影響到比賽的安全。因此除了配備更好的雨刷裝置之外，裝配更大的特制擋泥板，降低泥點飛濺的距離和覆蓋的面積，是從根本上改善問題的解決之道。第二步內(nèi)部改裝當?shù)谝徊酵獠扛难b完成后，就進入第二步內(nèi)部改裝了。內(nèi)部改裝可以說是“先破后立”。從理論上說，車身重量越輕，對車輛性能改善的幫助越大。因此需要將全部前后座椅和車內(nèi)不必要的裝飾物全部拆除。當完成破的工作之后，就是建了。首先，要對賽車進行特別的安全強化，即安裝強化支撐桿。賽車作為極其危險的運動，車輛側(cè)翻是經(jīng)常出現(xiàn)的狀況，就是連續(xù)翻滾事故也是屢有發(fā)生，當采取特別強化支撐后，一旦翻車，車手的安全系數(shù)將會大大提升。其次，就是加裝賽車專用座椅，賽車椅的包裹性更佳，同時防滑性也更好，比普通座椅更能令駕駛者體驗到駕馭時的路感。另外賽車專用三點式(條肩帶和一條下擺帶)也令車手的安全性提升不少。第三步機械改裝當完成車輛的內(nèi)外部改裝后，就可以進入機械改裝階段了。在這個階段改裝的對象就是車輛的行車電腦、發(fā)動機、變速器、油路等。對于這些部分，各車隊都會根據(jù)經(jīng)驗和比賽需要對其加以改裝，不過限于中汽聯(lián)的嚴格改裝規(guī)定，因此這部分的變動在賽車改裝中還是比較小的。雖然這部分的改裝不大，但對車輛的性能卻能起到非常巨大的作用，絕對有“差之毫厘，失之千里”之功。同時這些部分的改裝，一般也是各大車隊最為核心的機密內(nèi)容，輕易不會對外泄露。另外，由于這部分的小改裝能產(chǎn)生大效果，因此它也就成為比賽中，各車隊相互之間投訴的最多內(nèi)容了。第四步懸掛、制動系統(tǒng) 當機械系統(tǒng)的改造完成后就改對懸掛和制動系統(tǒng)動手了。賽車懸掛的改裝主要分彈簧、避震和懸掛系統(tǒng)等幾個部分。為了應付高強度的賽道使用，賽車的避震會比一般民用的更加粗壯，可容納更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高級的避震更附帶外置的避震氣瓶，提高避震的熱容能力。不同賽車隊對避震的調(diào)教也各有不同，但一般都有一定的軟硬可調(diào)能力以適應不同場地和車手狀態(tài)的需要。高級的賽車避震調(diào)教不僅有拉伸(Rebound)和壓縮(Bump)雙向可調(diào)，而且還能精細到不同的拉伸、壓縮速度下調(diào)整不同的軟硬度(結(jié)構(gòu)上賽車避震內(nèi)部比普通避震有更多可調(diào)閥體)。一輛賽車用的彈簧隨時超過十幾套，因為工程師要根據(jù)不同賽道的特性及車手的實際感受、需要，替賽車隨時調(diào)整彈簧的設(shè)定。賽車的懸掛調(diào)整是賽車變化最頻密的部分，決定調(diào)整的因素很多，有時還需要相當?shù)慕?jīng)驗累積。賽車的制動系統(tǒng)(剎車、輪胎和輪轂等部分)也都是需要改裝的部分。賽車輪胎在賽道上追求的是抓地效果，而輪胎的抓地效果由材質(zhì)、尺寸、與地接觸面積，以及表面花紋等多重因素決定。例如：賽道表面干燥時，完全平面的輪胎(俗稱“光頭胎”)能創(chuàng)造最好的抓地力;而當賽道表面有水時，輪胎表面就必須有溝槽(俗稱“雨胎”)，讓輪胎和地面之間的水通過這些溝槽排出。因此在比賽開始和賽中，后勤人員都會根據(jù)實際情況加以更換，一站比賽換6、7次輪胎都是十分稀松平常之事。由于拉力賽中會有不少的上下坡、丁字彎、發(fā)卡彎等條件十分特殊的路況，因此對剎車的要求也會較高，因此對剎車盤的尺寸、卡鉗的數(shù)量，甚至是腳踏板的力度等都會進行處理。力求做到反應迅速，效果明顯，安全可靠。至于輪轂的選擇最主要的標準就是輕質(zhì)而堅固，因此賽車輪圈更多的是采用技術(shù)含量更高的鍛造鋁圈。此外賽車輪圈還有一項要求，那就是盡可能為剎車系統(tǒng)留出更大的安裝空間。第五步變裝當前面四部全部完成后，就進入到改裝的最后一步“變裝”了。所謂“變裝”就是賽車披上新的外衣。一身色彩靚麗的外衣，令CRC戰(zhàn)車間的比拼，在發(fā)車之前就早早拉開了帷幕。以上就一部量產(chǎn)車成為CRC戰(zhàn)車的過程。不過有一點我們還是要必須強調(diào)的，由于中汽聯(lián)有著嚴格的改裝規(guī)定，因此一部CRC賽車的改裝絕對不是一件輕松的事，它是結(jié)合了多重技術(shù)、智慧和經(jīng)驗的產(chǎn)物。而我們在此所說的只能說是其中的一點皮毛而已。內(nèi)在減重滿足要求減輕車重是賽車改裝的重要一項，空調(diào)當然是頭號鏟除對象。如此若在高溫天氣，車廂內(nèi)經(jīng)常高達60-70℃，駕駛賽車相當“烤”人確實是種折磨。不過，區(qū)氏威豪早已為車手考慮，在賽車內(nèi)安裝上水冷背心系統(tǒng)，為車手散熱提高駕駛表現(xiàn)(當然該系統(tǒng)消耗的動力和增加的重量是極微小的)！“如果放冰水進去，有時候還覺得冷呢！”區(qū)氏威豪車手“海哥”郭海生笑稱。為進一步減輕車重，車廂內(nèi)多余的部件都會被拆除，如座椅、中控臺面板、門板、天花板等。此外，他們還對車廂某些部位的鋼板進行鉆孔偷輕、車底的防銹膠也會被刮除——能減輕幾公斤重量。如此煩瑣的工作也為后來的車身點焊加固、加裝防滾架做好準備。車身越輕，馬力重量比越大，車輛動力性越好，所以一直以為賽車沒什么內(nèi)飾可言。但有鑒于中國場地賽賽車的車身重量不可以低于1000kg的規(guī)定，這三輛豐田賽車還是有一些“豪華”裝備的，首先是碳纖維制作的儀表臺、門內(nèi)板；而威馳的原廠電動窗也居然幸存，這些都是得益于特殊的車重規(guī)定。懸掛改裝不斷調(diào)校中懸掛的改裝上，林立峰的威馳賽車采用一套臺灣制STD攪牙避震(較為廉價)，軟硬程度有前8后6級數(shù)可調(diào)，懸掛的調(diào)校因每場比賽的場地和天氣情況等會作出相應的改變。在我們采訪之時，正值CCC珠海站期間。其硬度分別為前6級、后2級，彈簧則采用前18kg后12kg的硬度型號。而郭海生的3號威馳賽車則選用一套價值4萬多元的日本TEIN避震機套裝，前后共有20級可調(diào)，現(xiàn)時設(shè)定為前16級、后6級，而彈簧卻采用前8kg后3.5kg的型號。這種設(shè)定是根據(jù)威豪車隊在珠海賽車場多年的賽車經(jīng)驗及車手本人的測試作出的設(shè)定。據(jù)區(qū)氏威豪技術(shù)負責人康軍介紹，他們通過不斷比賽嘗試兩個牌子的避震及設(shè)定，甚至他發(fā)現(xiàn)在某些情況下，他們賽車的彈簧設(shè)定得較軟反而能更快，這是很有意思的話題，但涉及到車隊技術(shù)保密的原因，不方便向外界透露太多。為提高賽車的過彎極限，讓賽車側(cè)傾時依然保證受壓的車輪盡可能垂直于地面，使受力面積最大。三輛賽車的每只車輪都被調(diào)整出明顯的車輪內(nèi)傾(傾角均統(tǒng)一為前4.2度、后2.5度)，即俗稱的“八字腳”。前輪麥弗遜懸掛只是使用了攪牙避震便可輕松實現(xiàn)“八字腳”，而無需改造A臂，而細微的調(diào)整則靠避震頂?shù)聂~眼座(波子塔頂)進行。而威馳、威姿的后輪由于為拖曳臂半獨立懸掛，則通過改動軸頭實現(xiàn)。除了更換碟剎之外，后懸掛并沒有作太多的改動，基本維持原裝結(jié)構(gòu)。剎車及其它的強化剎車系統(tǒng)是賽車提高比賽成績最重要的一環(huán)，區(qū)氏威豪選用同為豐田車系的日本Echo車型(威姿日本版)上的套件，剎車卡鉗為單活塞，由于車身重量較輕，車子本身馬力不算太大，所以相比一些大馬力跑車來說對制動系統(tǒng)要求并不是太高。剎車皮則是日本Project μ的0~800℃產(chǎn)品，場地賽車剎車皮用0℃開始的產(chǎn)品真是少見。(Project μ也是區(qū)氏威豪車隊重要贊助商之一) 發(fā)動機吊膠改用了TRD出品的硬吊膠，減少發(fā)動機與車架之間相對位移的幅度。減少高速運轉(zhuǎn)或突然加速時，發(fā)動機震動造成的脫擋。同時這項改動也大大避免由于發(fā)動機抖動而造成的動力損失。車身強化增加安全車輛在賽道中過彎時會產(chǎn)生很大側(cè)向力，車架會因此受力而扭曲、變形。因此加強車架剛性，是賽車改裝的必要動作。三輛賽車均對車架的連接部位進行點焊加強，主要的受力部位更要重點對待，如此一來會增加十幾公斤的車重。而保護車手人身安全最重要的設(shè)備防滾架，更是改裝中必不可少的(它可以防止賽車翻滾、撞擊時車廂嚴重變形，是賽事規(guī)定必須安裝的部件）。康軍介紹，三輛賽車的防滾架均采用無縫鋼管制成，受力最大的A、B柱用3mm壁厚鋼管，其余則用2.5mm厚的。而為了提供更大的安全保障，他們在賽例要求之外還增加了A、B柱間的交叉橫杠及左右C柱的交叉杠(賽例都只要求一條橫杠)等。防滾架另一重大效用，就是通過焊接車廂內(nèi)各重要角落，強化車架剛性，它對賽車彎道的表現(xiàn)也是相當重要的。經(jīng)前一改，只需要再加上橫拉桿，車身剛性已經(jīng)滿足比賽需要。進排氣受制于賽例由于賽車的動力改裝必須符合賽例，所以三輛賽車改裝與以往所介紹的街車改裝不一樣，不能一味追求性能而無限制地更換、升級配件。首先是進氣系統(tǒng)，三輛賽車的空氣濾清器保留原裝產(chǎn)品(而不使用冬菇頭等)，不同的是以綿濾芯(風隔綿)替代原廠紙濾芯。這樣可大幅度提高進風速度，但它只能防止小石子進入發(fā)動機內(nèi)，而失去了對灰塵等更小顆粒的過濾能力，一般在每場比賽過后都要拆開發(fā)動機進行例行檢查。CCC賽例規(guī)定節(jié)氣門直徑不能超過55mm，而威馳5A發(fā)動機原裝節(jié)氣門直徑就已60mm，為符合賽例要求，威豪的技師只有改小節(jié)氣門。另外他們還把進氣管道、進排氣門都打磨拋光一番，盡可能減少進氣阻力。受賽例限制排氣歧管并無更換，僅做了拋光、打磨處理。而其后的管道均更換成不銹鋼產(chǎn)品。且從排氣歧管出來到尾段直徑一直限制在外徑55mm。而尾鼓后出口加大口徑，目的只為了好看，實質(zhì)意義不大。噴油量的巧妙改動增加噴油量是賽車動力改裝的重要一步。行車電腦通過控制噴油時間的長短來控制噴油量大小，一般來說會精確到千分之一秒。要增大噴油量，改寫程序讓每次噴油時間加長，是最常用的方法。另一方面，通過更換大的噴油嘴，增大單位時間內(nèi)的噴油量也可以達到上述的目的?？弟娊榻B他們采用的是后一種方法。他把豐田4A發(fā)動機(1.8L)的噴油嘴(更大噴油量)移植到這臺5A(1.5L)發(fā)動機上，不但不需要增加電腦噴油時間，反而在通過計算后還要減少，只是在發(fā)動機高轉(zhuǎn)時讓它維持原來的時間，好讓多余的汽油把氣缸內(nèi)部分熱量帶走，并且起到潤滑氣缸內(nèi)壁的作用。為對應大油量的需要，威馳噴油管壓力保持在3.7bar水平(原裝3.0bar)。如此大改動之后，威馳在珠海ZIC賽道(全長4.3km)的平均油耗達到每圈1升(一般采用102號賽車氣油)，大得驚人，但從賽車的角度來看這是很正常的數(shù)值。因此，每次賽前的加油量都經(jīng)過精密計算，在保證完成比賽的前提下盡量減少載油量。萬一計算錯誤，就注定會失敗。歷史上就曾有過領(lǐng)先的賽車在臨沖線前不遠，由于沒油無法沖刺，而望旗興嘆的場面。冷卻重要一環(huán) 發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是賽車改裝另一個重要環(huán)節(jié)。因為比賽中發(fā)動機總是在高速運轉(zhuǎn)，一旦冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導致水溫偏高，發(fā)動機效能會直線下降，對最終的成績影響很大，甚至會燒毀發(fā)動機。這三輛賽車在冷卻系統(tǒng)改裝上也下足功夫。它們的水箱選用“橫式”鋁合金水箱，即水流是橫向流轉(zhuǎn)的。這與傳統(tǒng)由上而下不同，它的冷卻水是由左至右流轉(zhuǎn)。如此冷卻水停留在水箱的時間更長，冷卻效果更好。而水箱更厚更大使其總?cè)萘砍^6升，在保留原裝水泵的情況下，水壓依然能保持正常。水箱蓋改用1.3bar壓力的高壓水箱蓋。在水箱前另行加裝有機油冷卻器，這對排量不到1.6L的發(fā)動機來說已是“豪華”品，因此其級別并不太高。比較威馳和威姿區(qū)氏威豪車隊的海哥和林立鋒對威馳和威姿兩輛賽車有一致的評價，最大的不同是在原裝的發(fā)動機排量上，威馳有1.5L，威姿只有1.3L，因此動力上威姿比威馳遜色一些，但短小的威姿依然有其優(yōu)點：如軸距較短，在角度較小的彎道中它的轉(zhuǎn)向更靈活，成績也會略有提升，彌補直道上動力落后的劣勢。此外兩廂的威姿比起三廂的威馳，車身的重心也會略高，側(cè)傾也會大一些，不過一般人對于硬扎的賽車調(diào)校是很難感受出來的。后記在策劃這個專題之前，我們曾經(jīng)幻想：當擁有威馳、威姿、花冠等車型的車主，看到與自己愛車同一型號的賽車，貼著色彩斑斕的車身拉花，在賽道上高速飛馳而過，劃出一道道光影，是多么令人興奮的事情……因此我們精心準備了此項專題，其目的，從小一點的角度看，就是讓喜歡賽車、喜歡改裝的愛好者，能夠與國產(chǎn)的賽車有更深入接觸的機會。上升到更深遠的境界，則旨在普及賽車文化，為剛剛起步的中國賽車運動推波助瀾。由于篇幅關(guān)系，我們本期首先介紹參加1600cc組別的威馳和威姿兩款賽車，往后我們再為大家介紹參加2000cc組別的花冠賽車。外觀改動不大這幾輛賽車的外觀改裝。僅僅做了一些必要的改動，如大包圍和尾翼（曾改用大型GT款尾翼，然而對威馳來說阻力太大，所以最終選用小尾翼）的安裝，一來為了配合空氣動力學要求，二來安裝后外型更具動感。而為滿足賽例要求的必要改動也是不能少的，如前后突出保險杠的拖車鉤（意外發(fā)生時方便救援車把其拖回維修站）就是重要一項。威馳換裝上子彈型后視鏡，為的是降低風阻系數(shù)，但視野就遠不及普通轎車的后視鏡了。車手林立峰介紹，按照正常習慣，比賽時車手需要全神貫注于前方的賽道，如果要顧及后方情況，頂多在入彎切線時用余光瞥一下后視鏡，看是否有對手靠近要超車，或者進出維修站時確保變線時不干擾賽道上的其他賽車。點火系統(tǒng)重在時刻為增加發(fā)動機動力，威馳的汽缸壓縮比也被改高（通過中缸削平的方法），同時為配合這一改動，諸如點火時刻和進、排氣門開閉時刻也作出了相應的調(diào)整，而其配氣機構(gòu)凸輪軸也作了升級改動（出于機密我們無法得知其改造的情況）。康軍表示，點火時刻的調(diào)整通過改寫行車電腦程序來實現(xiàn)。調(diào)整時主要通過專門的爆震傳感器檢測爆震情況，在沒有爆震的前提下，盡可能把點火時刻調(diào)前。威馳、威姿的高壓火咀線依然采用原裝產(chǎn)品，并沒有加裝地線。理由是原裝火咀線性能更穩(wěn)定，不容易導致火花塞電解，壽命更長。而原裝火咀線不易產(chǎn)生過多的電磁波，從而減少對行車電腦正常工作的影響?；鸹ㄈ捎昧素S田賽車專用的Denso 11度銥金火花塞，這完全是應對高壓縮比高熱發(fā)動機而使用的。油箱系統(tǒng)透視打開威馳行李廂蓋的扣子，便能看到油箱。原廠油箱早被摘除，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。這也是滿足CCC賽例的必需品，它可以防止賽車出現(xiàn)意外時不發(fā)生爆炸，從而保證車手及周邊工作人員的安全。威豪采用的ATL防爆主油箱最大容積30升(左圖），旁邊另行加裝一個副油箱（容積約1升，圖中主油箱左側(cè)的圓罐和兩個Bosch高壓油泵（泵油速度為5升/分鐘，圖中主油箱上方的兩個圓罐）。其工作原理是這樣的：首先一個油泵從主油箱泵出燃油，輸?shù)礁庇拖渲校缓笤儆闪硪粋€油泵將副油箱中的汽油通過輸油管路，泵到噴油嘴前的輸油軌，供發(fā)動機使用。輸油軌中多余的燃油通過回油閥回流到副油箱，副油箱滿溢后再回流到主油箱。賽車比賽時所加油量并不多，在激烈的過彎過程中，由于離心力作用，主油箱里的燃油會被甩到一旁，如果油泵直接從主油箱抽油，那將因為經(jīng)常吸不到油出現(xiàn)斷油現(xiàn)象而直接影響發(fā)動機性能。而副油箱的作用則是在比賽時，一直保證有充足的燃油，無論賽車如何激烈過彎，都能夠保證吸油管口始終浸泡在汽油里。雖然威姿使用與威馳一樣的油箱系統(tǒng)，但威姿是兩廂車形，沒有閉合的行李廂，根據(jù)賽例規(guī)定其防爆油箱系統(tǒng)不能裸露在駕駛室內(nèi)，因此威姿車上的油箱多一道工序：全部以碳纖維板覆蓋。而要從事賽車改裝的話，都是從專業(yè)改裝業(yè)內(nèi)以合同形式請來的，一般很難混進去，除非有十年以上高級技師或工程師經(jīng)歷的可應聘實例：富士IMPREZA WRX拉力賽改裝車感謝店主：朱觀宇【店鋪】來源：網(wǎng)絡(luò) 閱讀數(shù)： 16 原廠車： 2002 Impreza WRX, GDA, 歐規(guī)版，218匹，扭力29Kgm, 北京人，北京車改裝后： 450匹~ 扭力55 Kgm~ 渦輪增壓值設(shè)為: 低 1.2 kg/cm2 高 1.4 kg/cm2 改裝聯(lián)盟俱樂部論壇開放,歡迎加入! 此車為本人日常用車，所以調(diào)電腦時以街車spec為基礎(chǔ) 引擎： Legacy EJ25 引擎底部配 STI 引擎頂部 HKS F-con V PRO 電腦 JUN 2.5 Stroker kit (鍛造活塞，曲軸，連桿) JUN 272度凸輪軸 JUN 自造芭蕉及排氣頭段 Blitz 前置中冷器 Trust TD06SH 25G 渦輪 Trust wastegate valve Trust 大型水箱 Trust 油冷器 Trust 機油調(diào)壓閥 Trust PRofec B spec-II 渦輪增壓機械式調(diào)制器 HKS 燃油調(diào)壓閥 HKS 燃油調(diào)制器 HKS SQV 泄氣伐 Sard 汽油油泵 Sard 機油過濾壺 750cc x 4 噴油嘴 HKS TI Hi Power 中尾段排氣管 #8 火花塞 HKS Twin power 點火系統(tǒng) APEX 進氣頭 Samco 水箱管 DEFI 增壓值；水溫；油溫；油壓；排溫；燃壓儀表 STI 引擎固定套件 ....etc 懸掛及底盤： STI 日規(guī)6檔變速箱尾牙 4.44 STI 傳動軸 STI 后差速器配Cusco R 1 way LSD Cusco 雙片式離合器套件 TEIN HA 16段軟硬可調(diào)避震器 (前7k后5k 因考慮北京的路面，所以偏軟) GramLights 57 PRO 鋼圈 18x8.5J ADVAN AD07 245/40/18 輪胎 Endless 6 活塞前剎車卡鉗套件 STI Brembo 后剎車卡鉗套件 Zerosport 前頂部支柱壓桿 Cusco 后頂部支柱壓桿 Cusco 前底部防傾桿 Cusco 后底部防傾桿 STI 底盤懸掛6連桿及三角架外觀： SYMS 前包圍 Charge speed 側(cè)裙邊 C-west 后包圍 SYMS rear WRC type 尾翼 Morette HID 大燈 STI 霧燈罩 Zerosport 側(cè)燈改散氣孔 Aqua 前引擎蓋散氣罩內(nèi)飾 Pivot 超轉(zhuǎn)燈 Momo race type 方向盤 Bride Brix II 可調(diào)式座椅 Sparco 4點式安全帶 STI 排檔頭讓我們了解下三菱Lancer拉力訓練營的培訓比賽專用車吧。此次東南汽車為比賽準備的是完全符合FIA賽車改裝標準的LANCER改裝車，該改裝車在藍瑟的基礎(chǔ)上主要作了以下幾點改裝： 1、加裝了防滾架。以保護車體，防止車體發(fā)生翻滾時變形。 2、座椅改裝成桶形賽車椅。增加座椅的安全性和舒服性。 3、安全帶改裝成四點式安全帶。多角度、多方位地保障駕駛者安全。 4、方向盤改裝成賽車專用方向盤。直徑更小，手感更佳。 5、改排氣管。有利于提高起步速度，并且使排氣管聲音更低沉更具穿透力。 6、賽車底部安裝金屬制防護板，以保護車底部件、硬的懸掛。 7、改裝了下直臂、減震器、彈簧等部件，以防止車來回甩尾，防側(cè)滑，增加車身穩(wěn)定性。 8、加裝了尾翼。以增加車身下壓力，幫助保持車身穩(wěn)定。 9、加裝了滅火裝置。 10、卸載了娛樂、舒適性的設(shè)備。如：空調(diào)、音響、后排座椅等。 11、搭配專屬的賽車風格的外觀設(shè)計，使人一看到就充滿熱情，躍躍欲試！上述的改裝主要都是針對安全性能的改裝，且動力、剎車、輪胎等部分仍然使用經(jīng)過專門調(diào)校的原廠配件，更能凸顯出藍瑟身上那特有的運動基因。: 回答者：網(wǎng)友

一輛賽車用的彈簧隨時超過十幾套，因為工程師要根據(jù)不同賽道的特性及車手的實際感受、需要，替賽車隨時調(diào)整彈簧的設(shè)定。賽車的懸掛調(diào)整是賽車變化最頻密的部分，決定調(diào)整的因素很多，有時還需要相當?shù)慕?jīng)驗累積。賽車的制動系統(tǒng)(剎車、輪胎和輪轂等部分)也都是需要改裝的部分。賽車輪胎在賽道上追求的是抓地效果，而輪胎的抓地效果由材質(zhì)、尺寸、與地接觸面積，以及表面花紋等多重因素決定。例如：賽道表面干燥時，完全平面的輪胎(俗稱“光頭胎”)能創(chuàng)造最好的抓地力;而當賽道表面有水時，輪胎表面就必須有溝槽(俗稱“雨胎”)，讓輪胎和地面之間的水通過這些溝槽排出。因此在比賽開始和賽中，后勤人員都會根據(jù)實際情況加以更換，一站比賽換6、7次輪胎都是十分稀松平常之事。由于拉力賽中會有不少的上下坡、丁字彎、發(fā)卡彎等條件十分特殊的路況，因此對剎車的要求也會較高，因此對剎車盤的尺寸、卡鉗的數(shù)量，甚至是腳踏板的力度等都會進行處理。力求做到反應迅速，效果明顯，安全可靠。至于輪轂的選擇最主要的標準就是輕質(zhì)而堅固，因此賽車輪圈更多的是采用技術(shù)含量更高的鍛造鋁圈。此外賽車輪圈還有一項要求，那就是盡可能為剎車系統(tǒng)留出更大的安裝空間。第五步: 回答者：網(wǎng)友