汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

寶馬Z4和奧迪TT那個(gè)更好一些？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-02-05

最佳回答

肯定是Z4好。外形特點(diǎn)Z4 的設(shè)計(jì)是在 Z3 的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái),長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎蓋,幾乎落在后車軸上的非常貼背舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更具吸引力,加上兩側(cè)凹凸分明線條,使新車比 Z3 看起來(lái)更加霸氣。這些惹眼的線條配合上一流的跑車性能:長(zhǎng)長(zhǎng)的軸距,短的懸垂,很寬的輪距以及相當(dāng)?shù)偷闹匦?Z4 3.0i的版本配備了6速手動(dòng)變速箱,而2.5i版本的則配備了5速手動(dòng)變速。在2004年5月進(jìn)行的歐洲 NCAP(新車評(píng)估項(xiàng)目)測(cè)試中,BMW Z4 取得Roadster(單排敞篷車)車型前所未有的最好成績(jī)。寶馬集團(tuán)Z4項(xiàng)目經(jīng)理Martin Klanner說(shuō):“BMW Z4的安全性和它的感召力同樣突出。自上市以來(lái),Z4一直是同類車型的領(lǐng)導(dǎo)者?，F(xiàn)在,它又被證明是同類車型中為乘員提供最強(qiáng)安全保障的車型。” BMW Z4共售出23,374輛,是全球高檔單排座敞篷車類別中最成功的車型。Z4于2002年10月份推出,從那以來(lái)它就一直保持著市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。 BMW Z4展示了現(xiàn)代科技的先進(jìn)程度:敞篷車給客戶的保護(hù)甚至能高于有硬頂?shù)能囆?。歐洲NCAP(新車評(píng)估項(xiàng)目)采用16分制來(lái)評(píng)測(cè)乘員可能受傷的風(fēng)險(xiǎn)。在正面和側(cè)面碰撞測(cè)試中,Z4分別獲得了15.64分和16分,是這項(xiàng)測(cè)試記錄在案的最好成績(jī)。激動(dòng)的設(shè)計(jì),十足的安全內(nèi)部設(shè)計(jì) 穩(wěn)定性來(lái)自內(nèi)部雖然Z4沒(méi)有固定頂篷,但在事故發(fā)生時(shí),乘客感受的心理壓力要低于當(dāng)今大多數(shù)有硬頂?shù)钠?。Martin Klanner說(shuō):“這是汽車安全技術(shù)發(fā)展的一個(gè)里程碑,同時(shí)展現(xiàn)了寶馬工程師們杰出的創(chuàng)新能力?！?Z4不僅贏得安全性的最高榮譽(yù),而且同時(shí)具備最佳抗變形能力,這一點(diǎn)正是寶馬Roadster運(yùn)動(dòng)特性的重要保證。這些卓越的測(cè)試結(jié)果也在虛擬撞擊測(cè)試中得以確認(rèn)。寶馬在Z4車身結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中利用虛擬測(cè)試達(dá)到了目前的高水平。Z4極高的穩(wěn)定性來(lái)自車身地板下的“Y”形支撐框架,以及從前輪拱經(jīng)車門(mén)踏板區(qū)一直延伸到后部的高強(qiáng)度鋼材側(cè)板框架結(jié)構(gòu)。這些與A柱/前風(fēng)擋的翻滾保護(hù)柱、帶有優(yōu)化防撞入功能的腳歇踏板、車身內(nèi)橫拉桿以及座椅后的翻滾保護(hù)柱等連接為一體,構(gòu)建起一個(gè)安全的駕駛艙。奧迪TT奧迪TT[1]是一款血統(tǒng)純正的跑車。在中國(guó)銷售的有三款,分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro(敞蓬軟頂)。近年來(lái),奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車,從A4、A6直至如今的A8和TT。每一款都會(huì)給人帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)。它向世人傳遞了“純粹、開(kāi)放、可靠、完美、簡(jiǎn)潔和強(qiáng)勁”等設(shè)計(jì)理念。一汽-大眾出產(chǎn)的奧迪A6在中國(guó)大陸樹(shù)立起高檔車的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候,它那取自于女人體的尾部曲面外形令人過(guò)目難忘,其實(shí)奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子?，F(xiàn)在的市場(chǎng)單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費(fèi)者的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了!在今天這個(gè)完全個(gè)性化的時(shí)代,遠(yuǎn)離平庸和乏味的跑車才能爭(zhēng)取到更多的買(mǎi)主。比起其他豪華品牌,奧迪進(jìn)入跑車市場(chǎng)的時(shí)間較晚。我們知道小跑車市場(chǎng)近年發(fā)展得很快,貴價(jià)一點(diǎn)的有保時(shí)捷boxster,日本車則有日產(chǎn)350z及萬(wàn)事得rx-8等,還有有寶馬z4及全新款平治slk。雖不是百份百相同級(jí)數(shù)的車種,但買(mǎi)家亦會(huì)把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經(jīng)面世,便引起了世人的普遍關(guān)注。最值得驕傲的是,奧迪tt榮獲了德國(guó)1999年最佳跑車稱號(hào),結(jié)束了保時(shí)捷盤(pán)踞了23年之久的霸主地位。 TT是“tourisi throphy”的縮寫(xiě),意為“旅行者大獎(jiǎng)賽”,它是本世紀(jì)初的一項(xiàng)頗負(fù)盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設(shè)計(jì)歸功于大眾位于加利福尼亞設(shè)計(jì)室的J Mays和Freeman Thomas,它的獲獎(jiǎng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則歸功于Martin Smith。人們通常將“TT”的涵義誤解為”twin turbo”。這輛車命名其實(shí)是來(lái)自NSU TT,一種引擎后置的小型車,擁有讓人敬畏的賽車血統(tǒng),于1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。當(dāng)然,現(xiàn)代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的后續(xù)。NSU TT的名字又是來(lái)源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。奧迪TT的設(shè)計(jì)奧迪TT的造型被很多人認(rèn)為是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)分水嶺。自從它在1995年作為概念車被引入和1998年量和以來(lái),許多人認(rèn)為它的設(shè)計(jì)大膽,獨(dú)特,和革命性。這種汽車雖然借鑒了別的汽車的一些設(shè)計(jì)元素,整體設(shè)計(jì)仍被許多人視為真正獨(dú)一無(wú)二的。盡管它擁有光滑的外表,其設(shè)計(jì)不算是空氣動(dòng)力學(xué)的革命性,它的車身的阻力系數(shù)其實(shí)是一個(gè)比較高的0.35。但其獨(dú)特的,圓滑的車身,大膽使用裸鋁陽(yáng)極氧化膜 ,而且缺乏明確的保險(xiǎn)杠,奧迪TT代表的是偏離了大部分那個(gè)時(shí)候的主導(dǎo)風(fēng)格的汽車市場(chǎng)。迪TT的標(biāo)志性設(shè)計(jì)的成功和流行給了許多汽車設(shè)計(jì)者和制造商更大的自由度,進(jìn)行實(shí)驗(yàn)與大膽的,獨(dú)特的設(shè)計(jì)。奧迪TT的影響力可以在許多后來(lái)的汽車設(shè)計(jì)元素中看得出來(lái)。對(duì)奧迪的設(shè)計(jì)師們來(lái)說(shuō),TT車的造型沒(méi)有任何框框。他們的目標(biāo)只有一個(gè):要設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的奧迪跑車。他們大膽地將車輪作為重點(diǎn)來(lái)塑造其外形。車輪對(duì)于汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側(cè)面看,整個(gè)汽車看起來(lái)象是漸漸由車輪向外“擴(kuò)展”出來(lái)的,車頭及車尾造形如出一轍的特征,跟保時(shí)捷boxster有異曲同工之妙。17英寸的車輪(其輻條由于一直伸到外圈上,使車輪看上去更大),加上形狀精制的輪眉,逐漸地派生出車的前端及后端曲面,再逐漸地生成車頂及窗線。整車線條緊致,加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的,十分均衡的圓滾曲線,小尾翼及鋁合金油箱蓋,使它看上去很是可愛(ài)精巧。tt車身除了引擎蓋是由鋁制成的其他部分完全采用電鍍鋼鐵制造。 TT roadster 采用的是軟頂,而并未隨大趨勢(shì)使用電折硬頂,我認(rèn)為這并非壞事,軟篷的收折及儲(chǔ)存均比硬頂富彈性,優(yōu)點(diǎn)是無(wú)須占用車尾大量空間,篷身可選擇不同顏色,配搭出更多變化的視覺(jué)效果。而且,奧迪TT roadster采用的多層布制軟篷有優(yōu)秀的隔音效果,行車時(shí)篷邊也沒(méi)發(fā)出太多異響,反映車架的制作有相當(dāng)水準(zhǔn)。而三款TT的不同之處最明顯的就是有兩款采用了quattro(全時(shí)四驅(qū))技術(shù)。采用了這種技術(shù)的車,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力將時(shí)刻有效地分配到四個(gè)車輪。在正常情況前后車輪動(dòng)力分配比例為50/50,而遇到特殊道路時(shí)前后車輪動(dòng)力分配比例可在25/75、75/25之間變化,而當(dāng)左右車輪附著力有差異時(shí)是靠eds來(lái)控制的。 TT的內(nèi)飾采用了大量的鋁合金飾板,整個(gè)車室彌漫著金屬美感?？照{(diào)出風(fēng)口、儀表盤(pán)和其他按鍵均以圓形為基調(diào),藉以和圓滑的外形相呼應(yīng)。這些一絲不茍的設(shè)計(jì)充分顯示出其出類拔萃的名門(mén)風(fēng)范。由皮革與alcan ta ra面料制成的運(yùn)動(dòng)式前座,高度連續(xù)可調(diào),還有加熱功能,另外tt還有四種音響系統(tǒng)可供選擇。奧迪tt的表盤(pán)上設(shè)有排檔顯示,但是據(jù)車主反映并不良好,因?yàn)閷⒆握{(diào)校至合適的坐姿后,方向盤(pán)容易將排檔顯示完全遮著。奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動(dòng)檔變速箱,以及tt coupe的5檔,肯定不會(huì)令萬(wàn)千個(gè)TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力,起步或上斜坡加速,也有很好的速度感。 1982年,奧迪100以其0.30的風(fēng)阻系數(shù)值創(chuàng)造了世界轎車工業(yè)的記錄。從此,奧迪一直是公認(rèn)的空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)導(dǎo)者。這次,它也反映在了新型跑車上。為使跑車空動(dòng)特性達(dá)到完美,采用了很多新技術(shù)。此外,得益于精心的設(shè)計(jì),TT跑車在高速行駛時(shí)的風(fēng)聲水平達(dá)到了奧迪轎車的水平。跑車總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt并未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車能達(dá)到新的歐洲及美國(guó)關(guān)于正面撞車及側(cè)面撞年法規(guī)要求。前座兩個(gè)氣囊用于保證正面撞車時(shí)的安全性。乘客座上可安裝一個(gè)臉朝后的兒童座椅。側(cè)撞時(shí),裝在前座靠背上,能保護(hù)頭部到肋香區(qū)域的頭部胸椎氣囊會(huì)打開(kāi)。在德國(guó)《汽車畫(huà)報(bào)》(auto bild, 2004年第17期)雜志舉辦的測(cè)試活動(dòng)中,奧迪 TT憑借卓越的運(yùn)動(dòng)性能和極具王者風(fēng)范的設(shè)計(jì)風(fēng)格,在來(lái)自四個(gè)國(guó)家的5款運(yùn)動(dòng)型跑車中名列前茅,贏得評(píng)委的高度評(píng)價(jià)。這是對(duì)TT的一個(gè)很高的獎(jiǎng)賞。活動(dòng)結(jié)束后,雜志主編總結(jié)道:“奧迪TT的v6發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是最耀眼的明星。它動(dòng)力強(qiáng)勁,加速有力,轉(zhuǎn)速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現(xiàn)?！蓖瑫r(shí),他也對(duì)奧迪TT的懸架系統(tǒng)給予了高度評(píng)價(jià):“其直接轉(zhuǎn)彎反應(yīng)極其靈敏。quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的抓地性能非常卓越,仿佛要鉆進(jìn)路面瀝青里似的。而電子穩(wěn)定程序(esp)的完美表現(xiàn)也是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。另外,奧迪TT的設(shè)計(jì)十分精密,并展示出超凡的駕駛舒適特性,整個(gè)測(cè)試完成得天衣無(wú)縫,讓其他車型相形見(jiàn)絀,自嘆不如?！?奧迪TT總體來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)的一款小跑車,其各方面的優(yōu)點(diǎn),得到了越來(lái)越多各界人士的青睞。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答