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德國(guó)人以嚴(yán)謹(jǐn)著稱(chēng)，為什么大眾車(chē)還會(huì)出現(xiàn)這么多質(zhì)量問(wèn)題？

眾所周知，德國(guó)汽車(chē)廠以工藝嚴(yán)謹(jǐn)著稱(chēng)，而且大家似乎都對(duì)此基本認(rèn)可。那么大眾牌的汽車(chē)怎么會(huì)出現(xiàn)這么多大小問(wèn)題？諸如燒機(jī)油，漏油，異響這些小問(wèn)題就不管了，作為核心技術(shù)的dsg變速箱怎么也會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題？這么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人為什么會(huì)容許這么嚴(yán)重的問(wèn)題出現(xiàn)？有人會(huì)以dsg的技術(shù)先進(jìn)，尚未成熟為借口，但我覺(jué)得波箱技術(shù)先進(jìn)，導(dǎo)致質(zhì)量無(wú)法保證這個(gè)說(shuō)法與德國(guó)人工藝嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那疤嵋彩窍嚆５?。還有人會(huì)以國(guó)內(nèi)路況差，擁堵多為借口，但歐洲挺多地方也挺堵的（依據(jù)來(lái)源是各種歐洲電影），所以我覺(jué)得路況差這個(gè)借口也是不成立的~~求大神解惑，謝謝。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-01

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2017年元月2號(hào)的時(shí)候，我們這邊出了一起車(chē)禍，南北大眾相撞（原因與題目無(wú)關(guān)，就不多說(shuō)了）。南朗逸，北速騰，兩輛車(chē)的損傷部位都在前面發(fā)動(dòng)機(jī)艙，都撞的還剩三分之一，我只看了朗逸的駕駛室，除了方向盤(pán)的氣囊爆了之外，其它地方一點(diǎn)沒(méi)什么變化，我感覺(jué)是報(bào)廢了。那速騰呢？據(jù)目擊者說(shuō)，那女的下車(chē)后嚇得哇哇的哭，那證明速騰的駕駛室也是完好無(wú)損。如果換成日系車(chē)，韓系或者其它品牌呢？我不知道，更沒(méi)法做這實(shí)驗(yàn)。豐田等其它車(chē)企在美國(guó)也會(huì)召回。不管怎么說(shuō)，比不思進(jìn)取的國(guó)企是強(qiáng)千萬(wàn)倍！大眾車(chē)的問(wèn)題不是因?yàn)榈聡?guó)人嚴(yán)謹(jǐn)不嚴(yán)謹(jǐn)造成的，這里有一個(gè)相對(duì)的問(wèn)題，小毛病多肯定是和日系車(chē)比較得出來(lái)的。我們來(lái)看看兩個(gè)陣營(yíng)因?yàn)槭裁丛蛟斐傻倪@個(gè)結(jié)果。最直接的原因是，德國(guó)的的車(chē)配件的選擇相對(duì)更廣，經(jīng)常會(huì)一個(gè)批次和上一個(gè)批次就換了供貨商，也就是說(shuō)有很多品牌的同樣的配件和零件商在支持著德系的產(chǎn)品線，廠家會(huì)選擇性?xún)r(jià)比最高的進(jìn)行供貨。而日系廠家的一個(gè)朋友和我說(shuō)，他們的供貨商基本沒(méi)有動(dòng)過(guò)，動(dòng)一下要經(jīng)過(guò)總部非常嚴(yán)格的審批和質(zhì)檢，需要很多的程序要證明為什么要換，換的結(jié)果是？對(duì)于新的技術(shù)，日系車(chē)其實(shí)也是有的，豐田和本田很早就有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在海外。為什么在日本和中國(guó)還是一味堅(jiān)持用自然吸氣，是因?yàn)榭紤]島國(guó)的當(dāng)?shù)芈窙r，和中國(guó)的用車(chē)成本。自然吸氣加無(wú)級(jí)變速成為日系車(chē)的座右銘了。。。結(jié)果是，成熟的技術(shù)和匹配降低了故障率。如果德國(guó)人想打造的是先進(jìn)的有面子的坐騎的話，日本人是在做一輛適合使用的交通工具。取舍不同，結(jié)果不同，人群也不同。都他媽的說(shuō)大眾這不好，那不好。年年銷(xiāo)售排名前三的大眾都占倆！南北大眾合在一起銷(xiāo)售總量沒(méi)有哪個(gè)廠家能比。賣(mài)的這么好，還天天說(shuō)大眾車(chē)這不好那不好，難道大家都是傻逼嗎？我和老婆開(kāi)的都是大眾，身邊好幾個(gè)朋友也都是大眾，怎么就沒(méi)有遇到問(wèn)題呢？我的邁騰的三年感受反倒是相當(dāng)棒，加速順滑，高速平穩(wěn)，剎車(chē)輕便，超車(chē)自由！哪里不好了呢？而且我和老婆的車(chē)以及朋友的大眾車(chē)，沒(méi)有一輛燒機(jī)油的！一個(gè)不斷在用最新的技術(shù)，一個(gè)是一套動(dòng)力總成用n年。大家可以去問(wèn)問(wèn)，大眾的幾款自然吸氣車(chē)型，有哪款發(fā)動(dòng)機(jī)有小毛病的？看看日系，往往一套動(dòng)力總成用好多年，就拿大家說(shuō)的最可靠的霸道2700，他是可靠，但是看看它的技術(shù)，多少年了？動(dòng)力輸出有多慘？而且老有人說(shuō)大眾毛病多，你見(jiàn)過(guò)多少大眾天天修的？說(shuō)大眾斷軸，現(xiàn)在速騰還斷軸？豐田凱美瑞斷軸鼻祖都忘了？朗逸這些幾十年前老平臺(tái)的中國(guó)特供車(chē)為什么學(xué)學(xué)銷(xiāo)冠？因?yàn)槊《嗨源蠹叶紣?ài)買(mǎi)？還不是因?yàn)榧夹g(shù)成熟穩(wěn)定，沒(méi)毛病所以賣(mài)的好。所以我不贊成什么大眾毛病多，扯淡說(shuō)一千道一萬(wàn)，我還是會(huì)買(mǎi)大眾車(chē)的，我開(kāi)過(guò)很多車(chē)，我知道大眾車(chē)是什么質(zhì)量，說(shuō)大眾車(chē)不好，國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量就好？大眾車(chē)有問(wèn)題都被放大，樹(shù)大招風(fēng)，怎么黑都沒(méi)用的，銷(xiāo)量那么大，難道買(mǎi)大眾車(chē)的人都是傻子？我很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，在同等價(jià)位的合資車(chē)?yán)?，大眾?chē)就是舍我其誰(shuí)。德國(guó)貨很較真，有時(shí)候真的不好用，以前有一把德國(guó)手提燈，整體鋁的，質(zhì)感一流，就是擰起來(lái)特別別扭，那個(gè)形狀應(yīng)該是為了保持整體效果和質(zhì)感，特別不好擰，小日本的燈就會(huì)在后面加一塊工程塑料，質(zhì)感垃圾但手感很好，也方便換電池，看著破其實(shí)也很堅(jiān)固。我覺(jué)得德國(guó)貨就像皮質(zhì)手提袋，日本貨就像塑料袋，塑料袋也很結(jié)實(shí)，不怕水，不怕臟，提點(diǎn)東西足夠了，還便宜。很多時(shí)候人們需要的只是塑料袋我比較喜愛(ài)德國(guó)大眾，第一輛車(chē)就是二手奧迪，開(kāi)著很好，也不壞?？珊髞?lái)就覺(jué)得現(xiàn)在的大眾車(chē)質(zhì)量越來(lái)越差，新車(chē)問(wèn)題層出不窮。德國(guó)車(chē)看似把新的技術(shù)給我們用，但我感覺(jué)我們就是小白鼠，是他們新技術(shù)的實(shí)驗(yàn)品！他們還能賺錢(qián)，還不用負(fù)擔(dān)責(zé)任，還不用理賠！咱們就拿美國(guó)的排放門(mén)說(shuō)吧，我感覺(jué)挺傷心的。下次買(mǎi)新車(chē)我一定不買(mǎi)德國(guó)車(chē)！看看最近統(tǒng)計(jì)的小型車(chē)投訴率排行，里面很多款所謂的開(kāi)不壞的日系車(chē)型都榜上有名，一直被部分網(wǎng)友詬病的大眾只有一款POLO，被日粉罵的體無(wú)完膚的速騰邁騰朗逸無(wú)一上榜，這是權(quán)威統(tǒng)計(jì)，日粉們?cè)趺凑f(shuō)？畢竟汽車(chē)對(duì)于絕大部分家庭來(lái)說(shuō)都是大件，誰(shuí)會(huì)草率對(duì)待？同級(jí)別的速騰在底盤(pán)緊湊性、轉(zhuǎn)向手感，油門(mén)剎車(chē)調(diào)教等駕駛質(zhì)感明顯好于卡羅拉，相信兩款車(chē)都開(kāi)過(guò)的人能感覺(jué)到，這就為什么大眾同級(jí)車(chē)比日系稍貴還是有很多人選擇大眾的原因大眾車(chē)出問(wèn)題我覺(jué)得不能只看車(chē)本身，應(yīng)該關(guān)注一下大眾集團(tuán)這幾年的發(fā)展歷程。最初的豐田大眾世界第一之爭(zhēng)，導(dǎo)致了豐田的質(zhì)量下滑出了踏板門(mén)事件，大眾當(dāng)然也不能幸免，主觀來(lái)說(shuō)大眾可能受到了更大的影響，因?yàn)榈聡?guó)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)厣a(chǎn)方式本身并不適應(yīng)產(chǎn)量比賽，為了提高產(chǎn)量只能降低部分標(biāo)準(zhǔn)。同樣也是為了產(chǎn)量，豐田在全世界開(kāi)廠，大眾購(gòu)買(mǎi)兼并了眾多品牌。新廠的建立必然伴隨新工人的培訓(xùn)，德國(guó)式的生產(chǎn)方式需要的技術(shù)工人是要“培養(yǎng)”的，日本式的生產(chǎn)線工人只需要培訓(xùn)。由于這樣的原因，大眾集團(tuán)與豐田公司的世界第一之爭(zhēng)不但是大眾集團(tuán)落敗，還給大眾汽車(chē)埋下了一個(gè)隱疾。（大眾集團(tuán)并不是完全落敗，起碼曾經(jīng)有一年超越豐田成為世界產(chǎn)量第一）第二件大事，大眾和保時(shí)捷的收購(gòu)與反收購(gòu)。大眾和保時(shí)捷本身是一家，二戰(zhàn)結(jié)束被拆分。但是兩家的控制人是親戚，并且都有兼并對(duì)方的愿望。在大眾與豐田全面對(duì)抗的時(shí)候，保時(shí)捷聯(lián)合部分投行和財(cái)閥惡意收購(gòu)大眾公司，大眾的流動(dòng)資金不足不能有力反擊，眼看大眾就要易主，大眾抵押股權(quán)給銀行、出售管理層股票、又向財(cái)閥借錢(qián)，反向收購(gòu)了保時(shí)捷。形成了保時(shí)捷和大眾互相控股的局面。但是不論對(duì)于保時(shí)捷和大眾來(lái)說(shuō)借的錢(qián)是要還的，抵押的股權(quán)是要贖回的，大眾集團(tuán)的金融壓力巨大，化解這些壓力只能是降低成本、壓縮經(jīng)費(fèi)。再就不能不說(shuō)說(shuō)輝騰了，上百億歐打了個(gè)提高“逼格”的水漂。不得不說(shuō)這真是步臭棋。手握著賓利這樣的高“逼格”牌不好好打，非要把以平民化和實(shí)惠為口碑的大眾拿來(lái)玩“逼格”，不失敗不虧錢(qián)不是奇怪？所以說(shuō)大眾出問(wèn)題應(yīng)該說(shuō)是個(gè)循序漸進(jìn)地過(guò)程，又是個(gè)必然的結(jié)果。大眾的車(chē)在國(guó)內(nèi)是按照國(guó)內(nèi)法規(guī)來(lái)生產(chǎn)制造的，國(guó)內(nèi)法規(guī)并不完善，所以企業(yè)會(huì)根據(jù)法規(guī)來(lái)生產(chǎn)車(chē)，而且德系車(chē)是以運(yùn)動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)汽車(chē)的，所以歐洲車(chē)以運(yùn)動(dòng)，安全著稱(chēng)，日系車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的細(xì)節(jié)上打磨的更加精準(zhǔn)，所以日系車(chē)不漏油，燒機(jī)油概率小，也是和日本的國(guó)家利益和國(guó)家戰(zhàn)略決定的！: 回答者：網(wǎng)友

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