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寶馬X6最高時速能達到多少

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-18

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BMW X6在2008年問世，其采用現(xiàn)在BMW 6系改造成SUV（運動型越野車），是BMW與奧迪的Audi allroad quattro 競爭的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轎車型越野車，X6也將和Audi allroad quattro 采用轎車的發(fā)動機，即BMW 6系的發(fā)動機，將裝備V8 4.8L 360HP 發(fā)動機。寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。不過X6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬X6的外觀時說 coupelike，不錯寶馬X6確實可以稱之為運動型的轎車。同X3和X5一樣，X6也把全驅系統(tǒng)列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前后輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態(tài)下是劃分為前后40：60。還有一套寶馬的新系統(tǒng)那就是DPC系統(tǒng)，在后軸處集成一個差速器并擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個后輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬X6的后備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由于位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的后座還能實現(xiàn)更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。 X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統(tǒng)xDrive，先進的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動轉向系統(tǒng)，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統(tǒng)主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發(fā)動機配合全輪驅動系統(tǒng)，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高于135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。寶馬X6 35i的最高時速為240KM/h，而 50i的最高時速為250KM/h，但 50i的為電子限速。在X6過彎時，DPC系統(tǒng)會將更多的扭矩分配給外側后車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時后部突然出現(xiàn)要失去抓地力的傾向時，DPC系統(tǒng)就會更多地分配扭矩給內側后車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統(tǒng)在減速時也會起作用，可以不靠發(fā)動機的負載獨立地起到穩(wěn)定車輛的作用。而且，X6還具備了X5上的利器，下坡輔助系統(tǒng)。當車輛處于下坡狀態(tài)時，電腦能夠自動控制車輛的行駛速度，以求得更大的安全系數(shù)。 [編輯本段]基本參數(shù) [1]尺寸/重量/容積車身重量 2380 kg 軸距 2933 mm 輪距 1660/1672 mm（前/后）全車長度 4876 mm 車身寬度 1983 mm 車身高度 1684 mm 油箱容積 85 L 標準座位數(shù) 4 引擎參數(shù) 標準引擎 M型V8雙渦管雙渦輪增壓發(fā)動機/Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)/ 標準變速器 6檔手自一體標準排量 4395 cc 氣門數(shù) 32 最大功率 408/6000 KW/rpm 最大扭矩 680/1500 N·m/rpm 燃油系統(tǒng) 電子燃油噴射式理論油耗 14.3 L/100km 最高時速 250.0 km/h 加速時間 4.7 秒（0-100km/h）排放標準歐Ⅳ標準 [編輯本段]世界首款概念創(chuàng)新運動型Coupe 作為體育運動汽車(SAV)的奠基者，寶馬現(xiàn)在又提出一個新的、不斷發(fā)展的概念車。最富運動和動感的詮釋寶馬X車型，強調對汽車的主動駕駛潛力。典型的寶馬設計語言和真實可見的外觀讓寶馬X動態(tài)駕駛特性更上新臺階。奢華的車身設計融合寶馬高雅運動款coupe的基因于一身。較大的離地間隙，超大車輪輪轂，讓寶馬X6概念車保留了寶馬X車型特征。寶馬概念X6是世界上第一汽車配有動態(tài)性能控制技術，在任何駕駛條件下，都能達到獨特的方向穩(wěn)定性和精度，配有寶馬智能Xdrive全輪驅動技術。外觀設計：強有力的車身光順而柔和地與低懸車頂融合在一起。這個流線型車頂確實帶有轎跑車的輪廓特征：前面短懸垂，長軸距和后部長懸。在寶馬X6概念車設計中，寶馬概念X6車顯示出寶馬X獨有的基因。寶馬前后車輪視覺平衡完美，從側面看一眼就能看出是寶馬智能的Xdrive，配備全輪驅動技術的車型。在車身設計中第二主導因素為清新的車輪定位，富有力度的車輪弧形和大型號車輪給人印象深刻，看著X6概念車都覺得穩(wěn)定。外觀特色：精彩互動凸凹曲面的搭配應用。側面輪廓線由前部向后依次漸升，而在車肩與側梁之間增大的距離更是讓X6 Coupe概念車在行駛過程中產(chǎn)生一個動態(tài)楔形。從前面來看，寶馬X6 Coupe概念車的寬度絕對是典型寶馬X車型的經(jīng)典表達。這種強有力的外觀通過超大寶馬腎臟型格柵、削減頭燈后的鮮明頭部輪廓、側板襯托的車輪輪廓得到進一步加強。大進氣口，反過來，對于冷卻發(fā)動機也需要更多空氣發(fā)動機來冷卻，從前面來看，寶馬X6 Coupe概念車更長，更是強調了其運動特性。寶馬X6 Coupe概念車的發(fā)動機罩造型清晰，輪廓分明。前部與寶馬腎臟型格柵結合。與車身一樣的保險杠同樣增添了寶馬X6 Coupe概念車優(yōu)雅的外觀。設計獨特的D柱彰顯的是動力與穩(wěn)定，創(chuàng)新設計的尾燈，強調了寶馬X6 Coupe概念車的寬度。與鉻有著很大不同的黑色車身象征著寶馬X6概念車的運動和技術特點，在橫梁處增加了飾件，鉻顏色板條，以及鉻電鍍排氣管等。前后地板保護材料為精鋁。尾燈集有白色方向指示燈，并配有夜間能發(fā)出均勻燈光的車燈。推出世界上首款體育運動轎跑車：寶馬X6概念車寶馬曾創(chuàng)造出首款體育運動轎跑(SAV)，現(xiàn)在時機已經(jīng)成熟，寶馬又創(chuàng)造出另一個全新概念車：體育運動轎跑Coupe概念車，其結合了優(yōu)雅、動感流線車頂與寶馬X車型上的典型特征于一身：從而創(chuàng)造出首款體育運動轎跑Coupe概念車。通過展出這款概念車，寶馬自豪地展現(xiàn)著來自寶馬X的設計語言，更加專注運動和優(yōu)雅。 [編輯本段]世界首演寶馬X6概念車首配動態(tài)性能控制系統(tǒng) 動態(tài)性能控制系統(tǒng)首次在寶馬X6概念車上使用，該系統(tǒng)為世界首發(fā)。新款控制系統(tǒng)讓寶馬X6概念車在駕駛動感方面進入一個新境界。這種動力驅動鏈和底盤控制系統(tǒng)，再加上寶馬的智能Xdrive全輪驅動技術，讓寶馬X6能夠在任何狀況下都能提供標準的穩(wěn)定駕駛，這個系統(tǒng)讓駕駛動態(tài)特性和安全同時受益。動態(tài)控制——真正創(chuàng)新體系——在所有情況下，都能根據(jù)情況要求給后輪提供合理驅動力分配。動態(tài)控制——世界上唯一一款能夠在發(fā)動機運轉與超速狀態(tài)下仍能讓汽車保持穩(wěn)定的系統(tǒng)。在動態(tài)控制系統(tǒng)檢測到可能存在不足或過渡時，例如，在轉彎時，它會分配車輪之間的驅動力比例，以保持車輪完美穩(wěn)定，動感牽引力，并繼續(xù)前行。并在此過程中，動態(tài)性能控制系統(tǒng)能載全速范圍內提高駕駛穩(wěn)定性，在加速轉彎時，這一獨特的底盤和懸架創(chuàng)新不僅確保安全牽引，而且能提供較高的橫向加速度和優(yōu)化方向穩(wěn)定控制。豪華動感設計——獨特駕駛體驗在其設計和外觀方面，寶馬X6概念車為市場定下了新的標準，并給大家留下了持久的印象：表達的是全新的動感和現(xiàn)代風采。盡管其一貫的運動取向，寶馬X6概念車還是保留寶馬X車型全部特點。因此，寶馬X6概念車不但具有Coupe 特點,而且同時具有四門轎車特色，較大的尾罩，還有各種各樣的特性，所有這些都是寶馬X車型的專長所在。也正是這種結合，寶馬X6 Coupe概念車體現(xiàn)了豪華和激情，以及寶馬富有創(chuàng)新能力的精神。 [編輯本段]BMW高效混合動力X6 BMW高效混合動力X6是全球首款采用全混合動力的全能轎跑車，其獨特的駕駛體驗在BMW X車型及整個混合動力車輛細分市場中均堪稱典范。 BMW高效混合動力X6采用雙模全混合動力技術，動力系統(tǒng)由一臺具有BMW雙渦管雙渦輪增壓技術、HPI高精度直噴技術、輸出功率為300千瓦/407馬力的V8發(fā)動機以及兩臺輸出功率分別為67千瓦/91馬力和63千瓦/86馬力的電動馬達組成，最大輸出功率高[2]達357千瓦/485馬力，峰值輸出扭矩為780牛頓米，這使得BMW高效混合動力X6成為世界上最強勁的混合動力車輛，同時在性能和燃油經(jīng)濟性之間達到最佳平衡。車輛從靜止加速到100公里/小時僅需5.6秒，按EU5標準循環(huán)測得的綜合耗油量為9.9升/100公里，較汽油動力的BMW X6 xDrive50i降低近20%，二氧化碳額定排放量為231克/公里。: 回答者：網(wǎng)友

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