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東風(fēng)日產(chǎn)新陽(yáng)光使用的是什么手動(dòng)變速箱

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-04

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　　日產(chǎn)sunny陽(yáng)光搭載的是CVT變速箱?！　VT 的結(jié)構(gòu)主要由兩組帶輪（主動(dòng)輪、從動(dòng)輪）和傳動(dòng)帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（閥體、油路）、傳感器、電腦等構(gòu)成?！　∫毫ψ兙仄鳌　∫毫ψ兙仄鞯淖饔檬菍l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給 CVT，使汽車(chē)前進(jìn)、后退順利起步，液力變矩器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大，使起步更加快速。當(dāng)車(chē)速達(dá)到設(shè)定的速度時(shí)，液力變矩器的泵輪（連接發(fā)動(dòng)機(jī) 的輪）和渦輪（連接 CVT 的輪）鎖止，此時(shí)的傳動(dòng)效率達(dá)到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)與路面的沖擊力，延長(zhǎng)傳動(dòng)組件的使用壽命?！　】勺冎睆綆л啞　VT 有兩組帶輪（主動(dòng)輪與從動(dòng)輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側(cè)為固定式，另一側(cè) 帶輪可以在軸上滑動(dòng)，兩個(gè)帶輪的內(nèi)側(cè)是有傾斜角度的錐形面，兩側(cè)相對(duì)構(gòu)成 V 形槽，V 形槽與傳動(dòng) 帶的側(cè)面接觸（嚙合點(diǎn)）。通過(guò)油壓控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的夾緊與放松，來(lái)改變帶輪錐面與傳動(dòng)帶嚙合點(diǎn)的工作直徑，（即一個(gè)輪直徑增大、另一個(gè)輪直徑減小）從而改變傳動(dòng)比。（主動(dòng)輪直徑小、從動(dòng)輪直徑大時(shí)為減速狀態(tài)，用以提高扭矩。主動(dòng)輪直徑大、從動(dòng)輪直徑小時(shí)為增速狀態(tài)，用來(lái)提高車(chē)速）?！　「邚?qiáng)度鋼帶　　傳動(dòng)帶由兩束環(huán)形鋼帶和推片組成，每組傳動(dòng)帶有兩束環(huán)形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力薄鋼片疊加而成，鋼帶采用日產(chǎn)專(zhuān)利材料 T702 高強(qiáng)度鋼而加工（每片抗拉強(qiáng)度達(dá)到 2000Mpa），推片　　是由 400 余片高強(qiáng)度壓力鋼片組成，環(huán)形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 V 型槽上，使推片與帶輪間產(chǎn)生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線(xiàn)段縱向滑動(dòng)，推片的作用是通過(guò)擠壓的推力傳遞扭矩。東風(fēng)日產(chǎn)鋼帶 CVT 的最大特點(diǎn)就是“推式傳動(dòng)”?！　SC　　原裝進(jìn)口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基礎(chǔ)上，采用了更加先進(jìn)的 ASC 控制單元。變速轉(zhuǎn)換模式由原來(lái)的 20 種增加到 700 多種。通過(guò)油門(mén)踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、檔桿位置等傳感器提供信息，電腦隨時(shí)計(jì)算判斷駕駛員意圖，然后向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出操控指令，隨時(shí)提供符合駕駛員意愿執(zhí)行動(dòng)作，指揮完成前進(jìn)、倒檔的切換，急加速、手動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等執(zhí)行動(dòng)作。高應(yīng)答執(zhí)行系統(tǒng)（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執(zhí)行 ASC 控制單元發(fā)出的各項(xiàng)指令。: 回答者：網(wǎng)友

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