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奔馳的發(fā)動機(jī)與寶馬的發(fā)動機(jī)哪個(gè)好

奔馳的發(fā)動機(jī)與寶馬的發(fā)動機(jī)哪個(gè)好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-13

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奔馳的最好 bmw的口碑給好一些 BMW以直6傲視群雄N多年奔馳也就發(fā)動機(jī)技術(shù)上不落于人而已一個(gè)是體現(xiàn)運(yùn)動性（BMW）一個(gè)是為了拖動豪華車??它重?。∕-BENZ）注：不算AMG?。?所以兩個(gè)從發(fā)動機(jī)出來的效果上說不是一個(gè)性質(zhì)的不是哪個(gè)好要看你看用什么車當(dāng)然是奔馳，奔馳車比寶馬車省油，同排量的高級車性能都比寶馬動力性能要強(qiáng)! 一樣好. 奔馳的好！ F1當(dāng)中麥凱輪車隊(duì)就是用的奔馳的發(fā)動機(jī)！去年一直在第一，而法拉利當(dāng)時(shí)是第二。寶馬的好 F1當(dāng)中麥凱輪車隊(duì)就是用的奔馳的發(fā)動機(jī) 奔馳總體上說Benz的發(fā)動機(jī)強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出（AMG BRABUS也一樣），BMW的發(fā)動機(jī)則強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)時(shí)的功率輸出。兩個(gè)廠家同檔次排量接近的發(fā)動機(jī)Benz的直線加速性能好，BMW的動態(tài)相應(yīng)性好，油門相應(yīng)迅速。 Benz多采用小缸徑長沖程的設(shè)計(jì)思路，從排量最小的1.8L機(jī)械增壓，到V6?3.0、V6?3.5、再到V8?5.5，以及V12?5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設(shè)計(jì)思路，它們的最大扭矩可以從2千轉(zhuǎn)左右一直持續(xù)到4000多轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)爆發(fā)，由于駕駛時(shí)駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時(shí)會給人無比強(qiáng)大的且持續(xù)不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。但是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000?6000轉(zhuǎn)以上時(shí)，扭矩輸出反而會下降，所以Benz不太適合極限駕駛。而5?7千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速正是BMW發(fā)動機(jī)發(fā)揮到極致的轉(zhuǎn)速區(qū)，BMW的發(fā)動機(jī)與Benz相反，多采用大缸徑短行程設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)使其對油門的相應(yīng)非常迅速，扭矩會隨轉(zhuǎn)速的增加而成正比增加，也就是說發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越快，動力性能越好，所以在極限駕駛BMW時(shí)會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發(fā)動機(jī)就是搭在在M5 M6上的V10?5.0自然吸氣引擎，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8000轉(zhuǎn)，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速大于5000時(shí)，扭矩才會源源不斷地爆發(fā)出來，這時(shí)你才會意識到自己駕駛的是一臺BMW，但在低轉(zhuǎn)時(shí)遲來的扭矩會使人嚴(yán)重喪失駕駛激情和樂趣。因此，到底是Benz的發(fā)動機(jī)好還是BMW的發(fā)動機(jī)好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習(xí)慣和駕駛環(huán)境，在我看來，Benz的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規(guī)定多，并不適合高速極限駕駛，而Benz的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)可以讓我們在低速狀態(tài)下也能享受到駕駛的樂趣，這點(diǎn)就顯得難能可貴了，而BMW的高轉(zhuǎn)高扭似乎很難在中國擁堵的道路上奔馳的最好 bmw的口碑給好一些 BMW以直6傲視群雄N多年奔馳也就發(fā)動機(jī)技術(shù)上不落于人而已一個(gè)是體現(xiàn)運(yùn)動性（BMW）一個(gè)是為了拖動豪華車??它重?。∕-BENZ）注：不算AMG??！所以兩個(gè)從發(fā)動機(jī)出來的效果上說不是一個(gè)性質(zhì)的不是哪個(gè)好要看你看用什么車當(dāng)然是奔馳，奔馳車比寶馬車省油，同排量的高級車性能都比寶馬動力性能要強(qiáng)! 一樣好. 奔馳的好！ F1當(dāng)中麥凱輪車隊(duì)就是用的奔馳的發(fā)動機(jī)！去年一直在第一，而法拉利當(dāng)時(shí)是第二。寶馬的好 F1當(dāng)中麥凱輪車隊(duì)就是用的奔馳的發(fā)動機(jī) 奔馳總體上說Benz的發(fā)動機(jī)強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出（AMG BRABUS也一樣），BMW的發(fā)動機(jī)則強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)時(shí)的功率輸出。兩個(gè)廠家同檔次排量接近的發(fā)動機(jī)Benz的直線加速性能好，BMW的動態(tài)相應(yīng)性好，油門相應(yīng)迅速。 Benz多采用小缸徑長沖程的設(shè)計(jì)思路，從排量最小的1.8L機(jī)械增壓，到V6?3.0、V6?3.5、再到V8?5.5，以及V12?5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設(shè)計(jì)思路，它們的最大扭矩可以從2千轉(zhuǎn)左右一直持續(xù)到4000多轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)爆發(fā)，由于駕駛時(shí)駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時(shí)會給人無比強(qiáng)大的且持續(xù)不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。但是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000?6000轉(zhuǎn)以上時(shí)，扭矩輸出反而會下降，所以Benz不太適合極限駕駛。而5?7千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速正是BMW發(fā)動機(jī)發(fā)揮到極致的轉(zhuǎn)速區(qū)，BMW的發(fā)動機(jī)與Benz相反，多采用大缸徑短行程設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)使其對油門的相應(yīng)非常迅速，扭矩會隨轉(zhuǎn)速的增加而成正比增加，也就是說發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越快，動力性能越好，所以在極限駕駛BMW時(shí)會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發(fā)動機(jī)就是搭在在M5 M6上的V10?5.0自然吸氣引擎，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8000轉(zhuǎn)，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速大于5000時(shí)，扭矩才會源源不斷地爆發(fā)出來，這時(shí)你才會意識到自己駕駛的是一臺BMW，但在低轉(zhuǎn)時(shí)遲來的扭矩會使人嚴(yán)重喪失駕駛激情和樂趣。因此，到底是Benz的發(fā)動機(jī)好還是BMW的發(fā)動機(jī)好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習(xí)慣和駕駛環(huán)境，在我看來，Benz的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規(guī)定多，并不適合高速極限駕駛，而Benz的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)可以讓我們在低速狀態(tài)下也能享受到駕駛的樂趣，這點(diǎn)就顯得難能可貴了，而BMW的高轉(zhuǎn)高扭似乎很難在中國擁堵的道路上: 回答者：網(wǎng)友

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