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電瓶修復問題

電瓶修復問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-29

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買車我個人覺得買自己喜歡的，自己需要的，適合自己的。每款車都有特點，外形及內(nèi)飾明銳的比較大氣，顯得成熟穩(wěn)重，適合“大齡青年”。思域就相對時尚，現(xiàn)代一些，適合年輕一些的群體。明銳的掀背式后備箱也不錯，方便，靈活。關于動力，操控性，建議還是到4s店做試乘試駕感受一下。斯柯達明銳 2.0MPI 好! 從安全性上講明銳的綜合安全性能是高于卡羅拉的再一個我感覺明銳比卡羅拉更厚實油耗動力相比較都差不多主要看你喜歡哪個車的外形了我覺的你還是買1.8TSI 動力只能用一句話來形容 “飛一般的感覺” 斯柯達2.0的發(fā)動機沒有思域的好，n派碰撞測試成績差不多，但小磕小撞還是殼硬點斯柯達的好，維護保養(yǎng)倆個差不多，思域內(nèi)飾稍好于明銳，明銳漆面好于思域，思域外形好像年輕點，斯柯達看著穩(wěn)點。不過自己喜歡70老頭開一紅色思域也沒人說什么。買明銳還是1.8fsi吧要買明銳，建議就買1.8T的當然是1.8T的動力強勁多了！你可以去店里試駕呀，一踩油門就知道！如果買銘銳就不如買1.8T的好，思域細節(jié)做的好，是日系車的特點，兩者的比較其實是德希和日系的比較。銘銳適合男的，思域很女性化買車我個人覺得買自己喜歡的，自己需要的，適合自己的。每款車都有特點，外形及內(nèi)飾明銳的比較大氣，顯得成熟穩(wěn)重，適合“大齡青年”。思域就相對時尚，現(xiàn)代一些，適合年輕一些的群體。明銳的掀背式后備箱也不錯，方便，靈活。關于動力，操控性，建議還是到4s店做試乘試駕感受一下。斯柯達明銳 2.0MPI 好! 從安全性上講明銳的綜合安全性能是高于卡羅拉的再一個我感覺明銳比卡羅拉更厚實油耗動力相比較都差不多主要看你喜歡哪個車的外形了我覺的你還是買1.8TSI 動力只能用一句話來形容 “飛一般的感覺” 斯柯達2.0的發(fā)動機沒有思域的好，n派碰撞測試成績差不多，但小磕小撞還是殼硬點斯柯達的好，維護保養(yǎng)倆個差不多，思域內(nèi)飾稍好于明銳，明銳漆面好于思域，思域外形好像年輕點，斯柯達看著穩(wěn)點。不過自己喜歡70老頭開一紅色思域也沒人說什么。買明銳還是1.8fsi吧要買明銳，建議就買1.8T的當然是1.8T的動力強勁多了！你可以去店里試駕呀，一踩油門就知道！如果買銘銳就不如買1.8T的好，思域細節(jié)做的好，是日系車的特點，兩者的比較其實是德希和日系的比較。銘銳適合男的，思域很女性化應該沒問題。只是壽命長短問題。這個.......電瓶.......筆記本上的電瓶嗎?最好不要修啊...會爆炸的...壽命到了..就讓它安息吧... 電池修復主要是針對已經(jīng)使用或正在使用過程中的舊電池完成一系列修復，修理，翻新等工序，現(xiàn)在所有的車類都離不開蓄電池的，包括汽車，電動車，摩托車，電動車三輪，貨車，輪船，農(nóng)用車等都用的到的，咱們這套設備針對這些車上所用到的鉛酸類蓄電池都可以修復完成的。蓄電池修復主要是針對電池硫化、活性物質(zhì)脫落、極板軟化、硬化等一系列問題進行直接修復的（90%以上的電池都是出于以上這些問題），如出現(xiàn)斷極、斷格、極板串孔、外殼漏液等硬件上的損壞可以先修理后修復都可以達到一個完美的值。電池修復技術(shù)的發(fā)展：隨著科技的發(fā)展和生活水平的提高，電池被越來越多地應用到生活的各個領域，其中，尤以電動車、汽車為甚。電動車、汽車業(yè)的迅速發(fā)展，為電池產(chǎn)業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展前景，然而由于人們在使用過程中的不當操作和電池自身的某些缺陷，電池容量的下降，電池使用壽命大幅縮短，于是，電池修復技術(shù)便應運而生了。電池修復技術(shù)歷經(jīng)了加酸法、大電流充電法、水療法、激活、掃描、寬頻、高頻、諧振、脈沖等修復階段，前期的這些技術(shù)日益淘汰，現(xiàn)在的微電腦正負離子蓄電池修復技術(shù)是比較先進的，還有復合離子修復技術(shù)，現(xiàn)今的修復技術(shù)日趨完善。也可以占我名看我空間里的資料和手機，上面有相應的資料和文章，應該有幫助。至于蓄電池修復那家好，可以具體的去考察一下，相對而資質(zhì)較老的可信度比較高一些。這是給樓主的建議，這是個人看法，可以根據(jù)你的個人情況自由定奪。電瓶修復要有機器就是做集合的機器你去賣集合機器的地方問問好像不太難因為我們這里賣米的都在做這個好像還很賺錢你好我開電瓶修理部14年了，電瓶損壞一般是由于制作時出現(xiàn)單格落后造成的損壞，經(jīng)檢測只要把落后的極板換掉就行，我修理的電瓶保用一年，到期付款，空間有資料可以參考一下。電池修復主要是針對已經(jīng)使用或正在使用過程中的舊電池完成一系列修復，修理，翻新等工序，現(xiàn)在所有的車類都離不開蓄電池的，包括汽車，電動車，摩托車，電動車三輪，貨車，輪船，農(nóng)用車等都用的到的，咱們這套設備針對這些車上所用到的鉛酸類蓄電池都可以修復完成的。蓄電池修復主要是針對電池硫化、活性物質(zhì)脫落、極板軟化、硬化等一系列問題進行直接修復的（90%以上的電池都是出于以上這些問題），如出現(xiàn)斷極、斷格、極板串孔、外殼漏液等硬件上的損壞可以先修理后修復都可以達到一個完美的值。電池修復技術(shù)的發(fā)展：隨蓄電池當然可以修復了!!不過費用可能會較高!修復后還不耐用!不如賣了在買個新的!! 你好現(xiàn)在修理電瓶一般是用修復儀，但硫化的電瓶很少，大部分是極板損壞，我開修理店13年了，積累一些經(jīng)驗，手工修理為主，保用半年或一年，到期付款，設備都是我自己做的，經(jīng)濟實用，我可以幫助你開店經(jīng)營，可以留言給我。閥控密封式鉛酸蓄電池裝配的改進措施 ――在極群組與電池槽內(nèi)壁間增加透氣間隙層，改善氧循環(huán)、提高密封反應效率電動助力車用密封鉛酸蓄電池、小型閥控密封式鉛酸蓄電池等密封式鉛酸蓄電池相對于原來的開口富液式電池，其主要優(yōu)點便在于充電時能形成氧循環(huán)，不易失水，電池在使用壽命期間一般不用添加電解液或進行其它維護。為實現(xiàn)氧循環(huán)，電池中電解液被完全固定在AGM隔板和正、負極板中即極群組內(nèi)部不能流動，裝配時需采取緊裝配、負板活性物質(zhì)過度等措施，并嚴格控制電解液數(shù)量，保證AGM隔板留有小部份孔隙，從而使充電時正極析出的氧氣，能順利通過AGM隔板到達負極，化合成水，完成氧氣的循環(huán)復合。氧氣的循環(huán)復合反應方程式如下： O2+2Pb=2PbO PbO+H2SO4=PbSO4+H2O 但當電池充電進行到一定程度，負極如不能及時吸收正極析出的氧氣，此時逸出極群組外的氧氣在電池槽上層積累到一定壓力時，還是要排出蓄電池外，從而引起失水。所以這種通常的電池裝配方法并沒有解決逸出極群組外的氧氣的循環(huán)吸收問題。在以上電池中，每一極群組的兩邊負板都與電池槽內(nèi)壁緊密接觸，無絲毫間隙（見圖1）。原因有三：1、為了提高裝配緊度，不能有空隙；2、為了最大限度地提高電池容量（特別是電動車電池），則必須在一定的空間內(nèi)盡可能多的增加極板數(shù)量，故沒有多余的空隙可留；3、極群組兩邊負板外表面在放電時不起作用，不需要留有空隙。但是放電時不起作用，在充電時也不能起作用嗎？到目前為至，這是大多數(shù)電池制造商長期忽略的問題，我們完全可以利用極群組兩邊負板來吸收電池上層逸出的氧氣。方法很簡單：只需在極群組與電池槽內(nèi)壁間增加透氣的耐酸介質(zhì)層，或者直接在電池槽內(nèi)壁上加工出適當數(shù)量的凹槽以形成間隙層，當電池初充電完成后抽盡間隙內(nèi)酸液，便于氧氣自上而下進入（見圖2）。圖1 圖2 電池槽上層氧氣不能被吸收電池槽上層氧氣通過極群組兩邊負極板被吸收通過以上改進可以進一步改善電池的氧循環(huán)，提高密封反應效率。更有意義的是：一般新電池剛啟用時還處于富液或準貧液狀態(tài)，其極群組內(nèi)部尚不能形成氧循環(huán)，但采取以上措施后，極群組兩邊負板在起始階段便可以吸收氧氣。因此電池的失水將減少到最低限度，充電接受能力也相應提高，解決了新電池因充電不足而產(chǎn)生的硫化問題，這兩個方面都將延長電池的使用壽命，而且電池的負極過度也可適當減少，降低了生產(chǎn)成本。: 回答者：網(wǎng)友

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