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2.0發(fā)動機功率為什么那么低

2.0發(fā)動機功率為什么那么低: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-06

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關鍵是扭距要足夠~最大功率都要6000轉才體現(xiàn)，誰那么開車? 哈佛H3 2.0裝備的是三菱4G63發(fā)動機這臺發(fā)動機首先設計的年代比較久遠，沒有用上什么先進的技術，這是一臺長沖程的發(fā)動機，設計是為了最求低轉大扭矩而不是高轉大功率，其壓縮比比目前主流的發(fā)動機低，這樣也造成了其功率不如同級的發(fā)動機，但低壓縮比的好處是對燃油要求低，可靠性高，適合惡劣環(huán)境使用。材料還不結實，最高爆發(fā)壓力上不去，發(fā)動機沒勁兒發(fā)動機功率低但是轉矩不小，功率低了最直接影響的是最高車速。最關鍵的是常用車速下的加速性如何，這跟功率沒有多大關系，主要看低速扭矩。還有2.0發(fā)動機90kW不算太差。不要跟強化成都很高的轎車發(fā)動機比。向哈佛這種重量必須要考慮扭矩。關鍵是扭距要足夠~最大功率都要6000轉才體現(xiàn)，誰那么開車? 哈佛H3 2.0裝備的是三菱4G63發(fā)動機這臺發(fā)動機首先設計的年代比較久遠，沒有用上什么先進的技術，這是一臺長沖程的發(fā)動機，設計是為了最求低轉大扭矩而不是高轉大功率，其壓縮比比目前主流的發(fā)動機低，這樣也造成了其功率不如同級的發(fā)動機，但低壓縮比的好處是對燃油要求低，可靠性高，適合惡劣環(huán)境使用。材料還不結實，最高爆發(fā)壓力上不去，發(fā)動機沒勁兒發(fā)動機功率低但是轉矩不小，功率低了最直接影響的是最高車速。最關鍵的是常用車速下的加速性如何，這跟功率沒有多大關系，主要看低速扭矩。還有2.0發(fā)動機90kW不算太差。不要跟強化成都很高的轎車發(fā)動機比。向哈佛這種重量必須要考慮扭矩。: 回答者：網(wǎng)友

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