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請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)知道汽車(chē)的設(shè)計(jì)圖紙和基本原理

比如動(dòng)力傳動(dòng)速度變控機(jī)械部件: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-04-27

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汽車(chē)的款式那么多，就不知道你要那中設(shè)計(jì)圖紙了．．．原理如下：什么是扭矩了解汽車(chē)技術(shù)參數(shù)時(shí)，一個(gè)最基本的術(shù)語(yǔ)之一就是“扭矩”。它含義到底是什么？其實(shí)，扭矩和功率一樣，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車(chē)性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準(zhǔn)確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。通俗的說(shuō)，扭矩是衡量一個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車(chē)扭矩的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正比。舉個(gè)通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用轎車(chē)而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車(chē)，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于貨車(chē)而言，扭矩越大車(chē)?yán)闹亓吭酱?。?chē)子的扭矩越大就越好，在排量相同的情況下，扭矩越大說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開(kāi)車(chē)的時(shí)候就會(huì)感覺(jué)車(chē)子隨心所欲。扭矩是評(píng)價(jià)一款車(chē)性能的主要參數(shù)之一。首先，現(xiàn)在評(píng)價(jià)一款車(chē)有一個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是該車(chē)在0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來(lái)講，扭矩的最高指數(shù)在汽車(chē)2000-4000/分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說(shuō)明這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車(chē)在5000/分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車(chē)扭矩的最高指數(shù)，這說(shuō)明“力量”就不是此車(chē)所長(zhǎng)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)性能讀者朋友在買(mǎi)車(chē)時(shí)，對(duì)說(shuō)明書(shū)中有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)不一定看得很明白，我簡(jiǎn)要介紹一下。缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，1～2.5升汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高級(jí)轎車(chē)采用，如老上海轎車(chē)。 6～12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車(chē)上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。大眾公司近來(lái)開(kāi)發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊。氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率，同時(shí)氣門(mén)的重量也減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率；國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，排量只是一個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù)，它說(shuō)明汽車(chē)的大致功率、裝備和價(jià)格水平，但是在中國(guó)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。由于干部配車(chē)按級(jí)別按排量，所以排量就相當(dāng)于級(jí)別。在社會(huì)上，對(duì)排量也有盲目的崇拜，特別是對(duì)奔馳這樣的華貴轎車(chē)，車(chē)尾上的數(shù)字簡(jiǎn)直被神化了，有人認(rèn)為越大越好，300以下的都不過(guò)癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了奔馳1000、6000…… 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)中最高輸出功率同時(shí)用每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。汽車(chē)后置驅(qū)動(dòng)和前置驅(qū)動(dòng)的演變現(xiàn)代轎車(chē)主要有兩種驅(qū)動(dòng)方式：F.R和F.F。F.R車(chē)叫做前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，是傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。它是前輪轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)離合器—變速器—傳動(dòng)軸輸送到驅(qū)動(dòng)橋上，在此減速增扭后傳送到后面的左、右半軸上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車(chē)運(yùn)行，前后輪各行其職，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，負(fù)荷分布比較均勻。 F.F車(chē)叫做前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，則是70年代末才真正興起的驅(qū)動(dòng)形式。它將變速器之后的東西都往前挪，變速器與驅(qū)動(dòng)橋做成一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪上，前輪承擔(dān)了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩副重任，省略了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，縮短了傳遞動(dòng)力的距離，減少功率傳遞損耗也就相應(yīng)節(jié)省了燃油。沒(méi)有了傳動(dòng)軸，轎車(chē)地板不必為它凸出一條通道有利車(chē)廂內(nèi)的布置，車(chē)架不必為后驅(qū)動(dòng)橋騰出空間位置，可以降低車(chē)身高度有助于行車(chē)的穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)可以橫置縮短了機(jī)廂的長(zhǎng)度，在汽車(chē)總長(zhǎng)不變的情況下增大乘座廂的長(zhǎng)度和空間。前輪成為驅(qū)動(dòng)輪變成了“拉”汽車(chē)前進(jìn)，有利于方向控制。由于有上述優(yōu)點(diǎn)，所以F.F車(chē)風(fēng)靡車(chē)壇。但是事物總有二重性，由于F.F車(chē)上的機(jī)械大件頭大多集中在前面，所以前輪負(fù)荷比后輪大，遭到意外碰撞時(shí)容易產(chǎn)生變形，波及前輪定位；當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)瞬間和上徒坡時(shí)車(chē)身重心都會(huì)向后移，會(huì)減少前輪的正壓力從而降低了車(chē)輪的牽引力，但這時(shí)汽車(chē)的阻力也是最大，這一增一減令F.F車(chē)的啟動(dòng)加速度和爬坡能力都會(huì)遜色于F.R車(chē)，因此F.F形式多用于自重量不大的轎車(chē)。另外從安全的角度來(lái)分析，轎車(chē)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)起到一種安全屏障的作用，F(xiàn).R車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置的，而F.F車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是橫置的，兩者比較，F(xiàn).R車(chē)在安全保障系數(shù)方面比F.F車(chē)高一些。另外還有一種驅(qū)動(dòng)形式叫做后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，即R.R車(chē)。它似乎是F.F車(chē)的翻版，只不過(guò)是將車(chē)前的“五臟六腑”移到車(chē)后，這樣一來(lái)似乎保持了F.F車(chē)的優(yōu)點(diǎn)也消除了F.F車(chē)的缺點(diǎn)，但同時(shí)也會(huì)增添另外的麻煩。首先變速器、離合器、油門(mén)等操縱桿要通過(guò)狹窄的車(chē)底，從車(chē)頭駕駛員位置連通到車(chē)尾發(fā)動(dòng)機(jī)的位置上，發(fā)動(dòng)機(jī)移到后面使冷卻問(wèn)題不好解決，乘員廂前面失去了發(fā)動(dòng)機(jī)做“安全屏障”，汽車(chē)前端要經(jīng)過(guò)加固處理而使成本上升，目前只有象保時(shí)捷這樣的高級(jí)跑車(chē)才用R.R形式，其它小車(chē)很少沾邊。不過(guò)對(duì)于有充分空間位置的大客車(chē)來(lái)講，既能解決上述麻煩又能減低廢氣竄入車(chē)廂的程度，因此很流行R.R形式。從驅(qū)動(dòng)形式可以知道，轎車(chē)上的許多裝置形式都有合理的一面也有不合理的一面，要滿(mǎn)足或提高某些性能要求很可能要犧牲或降低其它某些性能的要求，盡善盡美的東西似乎并不存在。: 回答者：網(wǎng)友

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