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奇瑞東方之子corss

我喜歡這車形想買部7座豪華型的.請高手測評一下這車的性能`: 問提問者：網友 | 2017-06-29

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東方之子CROSS的車艙設計采用了多功能設計概念，第二排座椅和第三排座椅可以折疊放倒，這樣這輛車就成為了一輛廂式小貨車，座椅折疊放平后形成的“地板”還比較平整，后艙內的形狀也比較規(guī)則，因而這樣車內可以裝進大件的物品，在多功能用途上它不遜色于國外的同尺寸車型。這輛車裝備一臺2.0升排量ACTECO汽油發(fā)動機，直列4缸每缸4氣門，最大輸出功率95千瓦，這個技術參數(shù)屬于同級別發(fā)動機的中游水平。這款發(fā)動機給最深的印象就是它的動力輸出品質不錯，不論是1000轉/分時的低轉速還是超過4000轉/分時的高轉速其工作都很穩(wěn)定，扭力輸出平順。此外，但是由于東方之子CROSS采用的是轎車型式的車身結構，比采用貨車結構的同級別競爭對手車身質量輕了不少，因而在功率比上占據了優(yōu)勢。所以，據它的性能應該是國內同級別車型中最強的。裝備了一款5擋手動變速箱，它的尺比和發(fā)動機匹配比較合適，這臺“小”發(fā)動機驅動這個大MPV時在低速和中速時都沒有出現(xiàn)動力不足的情況。當然和很多經濟型車型一樣，這個變速箱機械結構也比較“經濟”，沒有一些幫助順暢換擋的輔助機構，換擋的手感和順暢程度不是太理想，有些生澀，每次換檔的曠位太大，感覺不如同級別的東風風行MPV，和江淮瑞風差不多。東方之子CROSS采用轎車的承載式底盤結構后降低了車身的重心，因而駕駛感覺接近于轎車，敏捷性和高速行駛的舒適性自然要比國內同級別車型中采用非承載車身的競爭對手是強多了。助力轉向系統(tǒng)路感較清晰，加強的后懸掛承載能力增加且富有韌性，路面的不平大都被它過濾掉而沒有傳遞到車艙中，公路行駛穩(wěn)定性超過了國內同價位的其它車型，而剎車系統(tǒng)的響應速度更是強于比它貴很多的韓國品牌車型。不過在細節(jié)方面還是有些不足，主要是覺得它的底盤調校有些怪；轉向系統(tǒng)的回饋力度稍輕，油門踏板更是輕得像是懸在空中，不過懸掛和剎車系統(tǒng)卻是較硬的運動風格，軟硬兩種感覺匹配在一起后覺得有些不順，剛上手駕駛時需要適應一下它的獨特個性。可能由于是入門級車型，其車內的配置相對比較樸素；配置了電動車窗升降、電動調校后視鏡、遙控鑰匙、中控鎖和CD音響這些普及型便利娛樂裝備。除此而外，車內還配置了一些高一級別車型有的便利配置；梳妝鏡照明燈，橫溫自動空調，簡易行車電腦和倒車雷達。我覺得比較有用的是行車電腦和倒車雷達，簡易行車電腦能顯示行駛中的瞬時油耗數(shù)據，也是對駕駛者駕駛習慣的一個檢測。同時，駕駛這樣一款MPV在泊車時自然不如轎車方便，車尾裝備的倒車雷達省去了駕駛員的煩惱。在主動安全性方面，東方之子CORSS采用了剎車效能穩(wěn)定的四輪盤式剎車系統(tǒng)并裝備了ABS，被動安全性方面，車艙采用了保護前排駕駛者和乘員的前排雙安全氣囊。從配置角度來說，這個安全配置在國內同級別車行中的平均水平，滿足了基本需求,不過和合資車型相比，它的安全水平和配置就顯得有些落后了。對于室內設計師來說，不同檔次的裝飾材料意味著不同的裝修結果。對于汽車來說，不同價位的車型就有不同的品質檔次標準。雖然東風之子CROSS是款外形和國外MPV多功能車一樣時尚的車型，但是它的價格還不及國外同規(guī)格車型的一半，這也意味著不能以相同的品質要求比較它們。對于室內設計師來說，不同檔次的裝飾材料意味著不同的裝修結果。對于汽車來說，不同價位的車型就有不同的品質檔次標準。雖然東風之子CROSS是款外形和國外MPV多功能車一樣時尚的車型，但是它的價格還不及國外同規(guī)格車型的一半，這也意味著不能以相同的品質要求比較它們。外觀質量上，車身的板金工藝和噴漆質量不錯，但是在門逢隙和一些密封件結合部處理上顯得下的工夫還不夠。而內飾方面表現(xiàn)顯然不如外觀順眼，內飾的材質顯得檔次不夠；在陽光照耀下，地毯的絨毛反射出閃爍的光澤表明它是由廉價的化纖制成的。座椅及車艙內飾塑料件結合處細節(jié)處理也比較隨意，工藝不如國內同級別其它MPV細致。在行駛過程中，也感覺到它和國外高檔產品的差距，主要體現(xiàn)在兩個方面：振動和隔音，在以100公里/小時的速度在高速公路行駛時發(fā)動機的振動似乎毫無阻攔地傳遞到了車艙，其嗡嗡的發(fā)動機聲音也是讓人覺得不是很舒服。談到產品可靠性，這些都是消費者很關心的，畢竟誰也不希望買一輛故障頻頻的車回家。作為一個成立還不到十年的企業(yè)所生產的一款全新車型，奇銳的產品還缺乏時間上的考驗，但是就已經上市多年的產品來看，它的品質處于同級別民族品牌的上游水準，我們相信東方之子CROSS只會比以往的成績更好。: 回答者：網友

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