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現(xiàn)代汽車的后懸架都有哪幾種形式的???

現(xiàn)代汽車的后懸架都有哪幾種形式的???
提問者:網(wǎng)友 2017-05-29
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后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多,原因是驅動方式的不同決定著后車軸的有無,并與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。 多連桿式獨立懸架 連桿式主要是在FR驅動方式,并且后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的,過去多采用鋼板彈簧支撐車身,現(xiàn)在從提高行車平順性考慮,多使用連桿式和后面要說的擺臂式,并且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側各有一對,分為上拉桿和下拉桿,作為傳遞橫向力(汽車驅動力)的機構,通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構成。橫向推力桿一端連接車身,一端連接車軸,其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動。當車軸因顛簸而上下運動時,橫向推力桿會以與車身連接的接點為軸做畫圓弧的運動,如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對運動,與下擺臂的原理類似,橫向推力桿也要設計得比較長,以減小擺動角。 連桿式懸架與車軸形成一體,彈簧下方質量大,且左右車輪不能獨立運動,所以顛簸路面對車身產(chǎn)生的沖擊能量比較大,平順性差。因此出現(xiàn)了擺臂方式,這種方式是僅車軸中間的差速器固定,左右半軸在差速器與車輪之間設萬向節(jié),并以其為中心擺動,車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。“Y”的單獨一端與車輪剛性連接,另外兩個端點與車架連接并形成轉動軸。根據(jù)這個轉動軸是否與車軸平行,擺臂式懸架又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂,平行的是全拖動式,不平行的叫半拖動式。 由于舒適性是轎車最重要的使用性能之一,而舒適性與車身的固有振動特性有關,而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以,汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時,汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件,又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此,汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規(guī)格表,作為衡量轎車質量的指標之一。
回答者:網(wǎng)友
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