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大型的卡車和后掛車怎么拐彎的?后車廂至少有三組承重輪以上的結(jié)構(gòu)~~~

按道理說，1組車輪(后面1根軸的結(jié)構(gòu))可以通過差速器實現(xiàn)左右兩個輪胎的不同轉(zhuǎn)速來拐彎，但是吐過車輪組數(shù)在2組以上的呢?這種情況下差速器應(yīng)該起不到作用了吧，那怎么實現(xiàn)拐彎的?如果是強行拐彎的話承重的軸能承受住這么大的扭矩?求圖解!!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-21

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先說牽引車，向樓上所述，只有驅(qū)動軸才需要差速器，當(dāng)然現(xiàn)在6*4,8*4,10*6的車越來越多(符合國情嘛)，為了吸收轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速差，所有驅(qū)動軸都有差速器。比如6*4卡車，后雙橋就有2個差速器，每根橋上1個。而且分動器也因此與4驅(qū)車不同，我見過變速器后面的分動器一次帶2個后驅(qū)動軸的，也有從中橋引驅(qū)動軸到后橋的，前者需要引出兩根縱驅(qū)動軸，而后者所有驅(qū)動橋是串聯(lián)的。對于這個情況我查詢了1下德國利勃海爾早年出的產(chǎn)品說明書，其中一輛六軸汽車吊就是變速器輸出軸進(jìn)入第2軸，分動器在這里分出前后軸，前軸去第1軸，后軸去后面的3-6軸，但是他的第2、4軸不是驅(qū)動軸，而3、5軸都需要在差速器后面繼續(xù)引出轉(zhuǎn)動軸向后。此時差速器不僅要吸收左右半軸轉(zhuǎn)速差，還要吸收前后軸轉(zhuǎn)速差，應(yīng)該非常復(fù)雜。因此多軸驅(qū)動的卡車具備中央差速器和輪間差速器，當(dāng)然國內(nèi)也有6*2的卡車，就是后輪實際為隨動輪且裝單胎，有些車空載時還能靠液壓升起來，這就沒有差速器了。再說掛車，無論半掛還是全掛，只要是非驅(qū)動軸，輪間沒有傳動軸，只有一根橫梁用于安裝鋼板彈簧，兩側(cè)車輪都是自由轉(zhuǎn)動，無需差速器調(diào)節(jié)，因此差速器只有在驅(qū)動軸上才需要安裝。其實及時采用了差速器，載重車還存在磨損問題，一個是后雙胎的里外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速也有差異而兩輪是硬連接的，但這個差異較小就認(rèn)為是自然磨損了，此外以前見過的太脫拉擁有獨特的龍骨，空載時后雙橋向內(nèi)側(cè)翹起，只有外側(cè)車輪著地，也是外來減少磨損。二是多軸車后輪不能隨動轉(zhuǎn)向，輪胎還存在橫向磨損情況，同上面一樣處理，因此載重車的輪胎磨損比家用車嚴(yán)重得多。不過也有些長軸距車后軸仍有隨動轉(zhuǎn)向功能，甚至可以選擇多種轉(zhuǎn)向模式，不過這僅限于歐洲卡車和作業(yè)車，國內(nèi)不常見。: 回答者：網(wǎng)友

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