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怎么區(qū)分汽車獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛

怎么區(qū)分汽車獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-17

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起初的汽車都采用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨(dú)立懸掛，因?yàn)樗唵巍怨?。不過問題很快就出現(xiàn)了，采用非獨(dú)立懸掛的汽車當(dāng)一邊車輪上升時，必然導(dǎo)致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤高，汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)傾必然就比較嚴(yán)重，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)向輪也采用非獨(dú)立懸掛時，很容易發(fā)生側(cè)翻的意外。　　危險的問題通常比較容易引起重視。不久，在1928年，法國人配夸爾在他制造的一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個前輪分別與車架彈性相接，這就是最早的獨(dú)立懸掛，這種獨(dú)立懸架的設(shè)計在當(dāng)時具有劃時代的意義。很快，歐洲制造的轎車前輪即轉(zhuǎn)向輪普遍開始采用獨(dú)立懸掛，但后輪懸掛依然采用非獨(dú)立式懸掛。對于那些非運(yùn)動轎車來說，這種結(jié)構(gòu)很經(jīng)濟(jì)而且夠用。　　在八十年代，日本汽車由于在技術(shù)上與歐美相比處于落后態(tài)勢，而競爭又迫使它必須找到一個技術(shù)的突破口實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級，提高自己的身價，獨(dú)立懸架成為他們的選擇之一。很快，大批日制的前、后輪均采用獨(dú)立懸掛的轎車涌向了市場，并且形成了一種時尚的標(biāo)準(zhǔn)。這時歐美汽車廠家依然采用前輪獨(dú)立，后輪非獨(dú)立的設(shè)計，并積極進(jìn)行完善。而且事實(shí)證明，這種舊設(shè)計完善的結(jié)果超過了新技術(shù)的應(yīng)用。但是對于市場來說，很多時候形式比內(nèi)涵更重要，大多消費(fèi)者往往只關(guān)心潮流和時尚，當(dāng)全獨(dú)立懸掛成為一種“高配置”的標(biāo)準(zhǔn)后，日本人取得了巨大的商業(yè)成功。　　時過境遷，日本汽車業(yè)在取得預(yù)期的利益后，開始對后輪也采用獨(dú)立懸掛的做法進(jìn)行反思，以日產(chǎn)為首的一批車廠，從又制造起后輪采用非獨(dú)立懸掛的民用轎車，只是“聰明”地給這種懸掛起了很多貌似高科技的名字，不過說到底還是非獨(dú)立懸掛。春樹　　附：名詞解釋　　●非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。　　●獨(dú)立式懸掛：每個車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響。: 回答者：網(wǎng)友

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