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如何改?汽?排?管?

如何改?汽?排?管?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-10

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在排氣管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉頭了，由於原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵制品，內管粗糙不說，各歧管長度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉現(xiàn)象，使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯：尤其是此處又最*近汽缸頭，可想而知對進氣、燃燒有多么不利了。　　通常由改裝廠所制作的芭蕉頭，絕大多數(shù)會使用內壁平滑的不銹鋼材質，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，實施無段差的熔接研磨并盡量緩和鑾角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會盡可能的將歧管長度統(tǒng)一，講究的當然是致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來，不僅是利於後段排氣管的回壓設定，整體吸排氣的效率也能大幅提升。最後，關於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公認四合一為強調高轉馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是童視中低轉扭力的型式（易千涉），不過這主要還是取決於原廠引擎的輪出特性與設計者個人喜好，很難真正判斷出兩者的優(yōu)缺點。　　等長頭段非但是NA車的一大利果，芭蕉頭導引廢氣驅動葉片的渦輪，等長的優(yōu)點在於各缸排廢氣質量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、順暢而持續(xù)的沖擊，這樣增壓的界限、效率、穩(wěn)定度都會提高，特別在工HI-boost設定時更是明顯。等長之外，歧管總長度的決定(含DownPipe），亦為叫Turbo芭蕉頭制作時需考量的地方，大體上來看，歧管長度短的話，叫Turbine運轉的反應就會隨之加快，但相對後續(xù)的流量就不如長歧管飽和，這依然是要視渦輪的容量與引擎排氣量而定。　　渦輪引擎用的芭蕉頭，另一個設計上的重點是叫Turbine入口處排壓的降低，減低這里的排壓也才能讓渦輪運轉更為快速，同時增加田oost的最大且長的形狀，用意即在此，同樣的道理，Turbine出口相連的FrontPipe，換裝大口徑式樣將二次排壓減低亦有其必要性，畢竟渦輪是藉廢氣推動，排氣順暢增壓速率自然會提升，因此若以追求性能為出發(fā)點。車的全段排氣管皆是需要粗徑化的。　　道路用適合材質推不銹鋼制品　　隨著材料技術的發(fā)達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄漂亮的Stainless、?合金亦漸漸占有一席之地，不過售價偏高的關系，反而使得「半不銹鋼」晶成為主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其余為普通鋼鐵）。先天就便宜的鋼、生鐵，由於厚度、管徑種類極: 回答者：網(wǎng)友

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