載貨汽車采用液壓行車制動系統(tǒng)，由于該系列車型最高設計車速可達
110k耐}、，因此對整車制動性能及系統(tǒng)的工作可靠性提出更高要求。制動系統(tǒng)的主要特點是:
裝有價320mm的前、后液壓制動器;10 .5英寸雙膜片真空助力器;為了便于駕駛室翻轉，行車制
動傳動采用軟軸結構;駐車制動器采用拉絲軟軸遠距離操縱;采用真空操縱的排氣制動裝黃，
保證山區(qū)制動安全;選用美觀且耐老化性能更佳的高壓尼龍編織管;真空回路采用尼龍管，在回路中串接單向閥。
    真空系統(tǒng)由真空泵、真空管路及真空報普器等組成，串聯(lián)在尼龍真空管中的單向閥，可保
證在真空泵接頭處的單向閥失效時，仍能維護真空筒內真空度。所配制的真空泵在發(fā)動機
18的r/min時，l5()s內使加L真空筒內真空度達到86kPa以上。在真空筒后端連有報瞥器，當
筒內真空度降至56kPa時，儀表板上有燈光信號顯示，報警駕駛員注意行車制動的安全性。
    當架駛員踩動踏板時，踏板支臂通過制動鋼絲繩總成帶動車架上的搖臂轉動，操縱真空助
力器的頂桿。該操縱系統(tǒng)由于中間傳動部分采用軟軸結構，因此駕駛室翻轉時不會引起各部
件間的干涉。另外由于操縱系統(tǒng)無運動通過駕駛室底板，相應增強了駕駛室的密封性。
    液壓制動及管路系統(tǒng)由真空助力器、制動總泵、液壓制動鋼管及尼龍軟管等各零部件組
成。真空助力器直徑為10.5英寸，雙膜片。液壓系統(tǒng)為雙管路，制動總泵的前、后兩腔分別控
制前橋及后橋的制動器。采用高壓尼龍編織管作為制動軟管使用，其膨脹量比普通橡膠液壓
軟管小得多，而且耐腐蝕、耐老化性能優(yōu)越。
    車輪制動器結構型式:前輪制動器為單向雙領蹄式，其優(yōu)點是相同鼓徑時輸出扭矩較大，
兩蹄的摩擦片磨損均勻，制動效果良好。車輪制動器采用鑄造底板，以增強其剛度。制動蹄采
用沖壓、焊接結構，質量較輕。制動器之制動蹄為全浮式，因此整個制動器零部件數(shù)量較少，結
構簡單可靠。

    液壓制動系統(tǒng)中，為了減輕踏板力，常采用真空助力制動裝置。它的制動能源是人和發(fā)動
機動力并用。正常情況下其輸出壓力主要由真空助力器產生。助力器失效時，可以靠人力驅
動液壓系統(tǒng)產生一定的制動力。由于這種裝置結構簡單可靠，因而在轎車及輕型車上得到了
廣泛的應用。該系列汽車的制動系統(tǒng)中就采用了真空助力器，其結構的最大特點是內部采用
了雙膜片，較之國內常見的單膜片真空助力器，在徑向直徑相同的情況下，其助力效果提高了
一倍。
    液壓制動系統(tǒng)正常工作狀態(tài)及注意事項:發(fā)動機發(fā)動時，儀表上警報燈經過卯s左右應熄
滅，此時真空筒內真空度已達56kPa以上，汽車方可安全起步;尼龍真空管應無折紋，與管接頭
良好連接無泄漏現(xiàn)象，各管夾緊固良好，尤其在靠近發(fā)動機排氣管和啟動機的那一段必須按規(guī)
定緊固牢靠，以免貼在排氣管上被高溫烤壞。當發(fā)動機停止工作后，在相當一段時間內能保持
真空度，報警燈不應發(fā)亮。真空筒及正常狀況時用手點動制動踏板應無松曠現(xiàn)象。拉絲軟軸
護套應牢固地卡在軟軸支架中并把螺母擰緊。此時觀察拉絲軟軸應無明顯歪斜。拉耳與支臂
連接銷軸應在開口銷及平墊。在通過駕駛室底板時，拉絲軟軸護套要牢固的卡在地板上，以免
軟軸外皮被磨破。
    用手指點動踏板5一10mm時，應觀察到搖臂有動作，此時制動燈開關已打開，尾部制動燈
亮;松開踏板，再往上提，此時行程應不大于5ｍｍ。

    各制動鋼管及軟管與接頭連接良好，當發(fā)動機發(fā)動后，真空度達784kPa以上盯，婚任制動
踏板，檢查各連接處應無滲漏。
    各管夾螺栓應擰緊，管夾中應有橡膠套管套住鋼管。一般又義)一7印nun應有一個管夾，如
有遺漏，應及時補裝，以免汽車行駛時因震動磨壞鋼管。
    用手轉動車輪時應無發(fā)卡現(xiàn)象。一般制動間隙(制動蹄片與鼓的內表面之間的間隙)為
0.3一0.4rnrn。制動蹄是浮動的，檢查制動間隙時，可將車輪頂起來，向防塵罩上標記“+”方向
撥動制動器缸的調隙活塞，至車輪用手不能轉動。然后再回調8一10響(即8一10齒)即可，此時制動鼓能轉動，各分泵依次用上法調整，如果撥回10齒仍不能靈活轉動說明制動鼓失圓過
大，應進行修理;正確調整后應感到踏板行程較為合適為止。