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曲軸的設(shè)計(jì)

想知道摩托車(chē)曲軸的設(shè)計(jì)知識(shí)，兩沖的和四沖的有沒(méi)有什么區(qū)別！如何配重？小排量二沖程對(duì)置雙缸的曲軸復(fù)雜嗎？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-04-05

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　　1 ：缸頭　　發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣量和氣流速是影響高轉(zhuǎn)速（功率）輸出的關(guān)鍵因素之一?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣流的路線(xiàn)是空濾——化油器——進(jìn)氣歧管——缸頭進(jìn)氣道——進(jìn)氣門(mén)——燃燒室——排氣門(mén)——缸頭排氣道——排氣管，可以看出九個(gè)步驟中有五個(gè)都是在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭內(nèi)進(jìn)氣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭是直接影響氣流速的因素之一，這就是為什么改裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須要加工缸頭內(nèi)各個(gè)機(jī)件的原因了，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高的情況下，氣流速度也會(huì)隨之增加，而缸頭上各個(gè)接觸混合氣的機(jī)件由于鑄造件的關(guān)系，難免凹凸不平，雖然小但都會(huì)對(duì)高速行進(jìn)的氣流造成很大阻礙，而受阻礙的部分氣流又會(huì)反彈對(duì)后來(lái)的氣流造成更大阻礙形成惡性循環(huán)，這種不規(guī)則的亂流極大影響發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下所需要的足夠的混合氣，因而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率輸出受阻，當(dāng)然對(duì)于普通代步車(chē)就無(wú)所謂了，但對(duì)于喜歡挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的車(chē)友或者改裝落場(chǎng)比賽的要求就達(dá)不到要求了，因此拋光也是改裝發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目里的重要環(huán)節(jié)?！　∈止ぜ哟蟛⑶覓伖夂蟮母最^氣道，挖大氣道直徑直到需要的大小，配合加大口徑的化油器和排氣管，在不用換改裝缸頭的情況下改裝加大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，但氣門(mén)是無(wú)法加大的，因此是在小改（排量適當(dāng)增加）的情況節(jié)省費(fèi)用的做法；燃燒室的加工除了拋光之外還要將燃燒室按比例挖大，以調(diào)整增加的壓縮比?！　伖夂蟮臍忾T(mén)盡量光滑無(wú)痕，達(dá)到鏡面效果是最好，這樣既減少對(duì)氣流的阻礙，也可以相對(duì)減少積碳的產(chǎn)生?！　⊥馆喴彩歉最^改裝組件之一，凸輪的凸高行程越長(zhǎng)，那么氣門(mén)開(kāi)啟度就會(huì)越大，一次性進(jìn)排氣量同樣增大，轉(zhuǎn)速可以拉得更高，正好符合改裝增大的排量需要；但同樣由于凸高行程長(zhǎng)的原因，氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間也會(huì)提前延后，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比變低，容易出現(xiàn)低扭不足的問(wèn)題，因此根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝程度的不同，對(duì)應(yīng)的改裝凸輪凸高行程也不同，改裝排量越大就可選擇凸高行程更長(zhǎng)的凸輪，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)增加的排量和功率可將丟失的低扭彌補(bǔ)回來(lái)，而高轉(zhuǎn)輸出則更加暢快?！　? ：兩沖和四沖肯定是有區(qū)別的，四沖程是由吸氣、壓縮、燃燒、排氣四個(gè)沖程構(gòu)成?！　《_程是把吸氣和壓縮、燃燒和排氣分別合二為一，同時(shí)進(jìn)行而已?！　∷臎_程的優(yōu)點(diǎn)是燃燒充分，廢氣排放少，省油。　　二沖程的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修便捷，引擎高速段動(dòng)力充沛（但低速段扭矩不足）?！　?：小排量二沖程對(duì)置雙缸的曲軸是否復(fù)雜？這個(gè)就不太好說(shuō)了，熟練自然就簡(jiǎn)單，反之則復(fù)雜: 回答者：網(wǎng)友

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