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串聯(lián)式雙腔液壓制動總泵管路中有空氣存在，為什么總是排不出呢？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-12-16

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串聯(lián)式雙腔液壓制動總泵，儲油罐中的制動液從總泵的兩個進油補償口分別進入制動總泵的初級油腔和次級油腔，再經(jīng)出油口至ABS執(zhí)行器，由ABS執(zhí)行器將初級油腔的油壓分配給右前輪和左后輪，將次級油腔的油壓分配給左前輪和右后輪，通過交叉調(diào)節(jié)避免制動跑偏。 制動總泵的初級油腔和次級油腔的空氣在往儲油罐中加制動液的同時已排出.而管路和分泵中的空氣需通過踩制動產(chǎn)生壓力，由排空螺栓排出。一般情況下，制動分泵的油管接口都設(shè)計在分泵中部，以使分泵油塞均勻受力，制動液進人分泵后便沉積于分泵的下部，直至與分泵進油口相平，此時若不將分泵上部的空氣排掉，制動液即使被壓人分泵也只是將分泵上部的空氣壓縮了，松開制動踏板后，被壓縮的空氣又將制動液反壓回儲油罐，從而使踩第一腳制動時便踩到底。 要將管路及分泵的空氣排掉，放空螺栓就必須設(shè)計在分泵頂部，只有這樣才能將空氣完全徹底地排干凈。根據(jù)這一邏輯推理，著重對四個分泵進行檢查，果然前輪兩分泵的放空螺栓均在分泵下部，其造成的結(jié)果是兩前輪分泵的空氣永遠(yuǎn)也排不出，所排出來的都是壓力很低的制動液，又由于該制動系統(tǒng)采用前后左右交叉式，從而造成四輪均無制動。: 回答者：網(wǎng)友

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