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自排擋的汽車可不可以漂移?

就是自動排擋的汽車可不可以在過彎的時候使用漂移?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-01

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漂移的產(chǎn)生的原理是:后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，就會產(chǎn)生漂移。關于具體怎樣漂移: 漂移的完美完成還要有一個前提--保持前輪的抓地力。 1。行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差(一般后驅(qū)車不用擔心) 2。行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力(用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力) 再就是使后輪失去抓地力: 漂移不論在游戲中還是現(xiàn)實里都是令人炫目的技術(shù) 前面提到了3種理論方法: 1。使后輪與地面間有負速度差(后輪速度相對低) 2。使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對高) 3。減小后輪與地面之間的正壓力(就是重力轉(zhuǎn)移) 最后，還是要聯(lián)系實際，產(chǎn)生漂移的方法就是: 1 直路行駛中拉起手剎之后打方向盤 2 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3 直路行駛中猛踩剎車后打方向盤 4 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5 功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。基本狀況了解后，我們再來逐一分析: 1 直路行駛中拉起手剎之后打方向盤--就是利用后輪與地面產(chǎn)生負速度差來達到使后輪失去抓地力的目的從而漂移; 2 轉(zhuǎn)彎中拉手剎--利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移; 3 直路行駛中猛踩剎車后打方向盤--原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產(chǎn)生的慣性比手剎的要小; 4 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車--原理同2，也是速度損耗較2要小; 5 功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤--看FD起步時，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點擺動，就是利用突然加速(加速度要足夠大)，使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車(就是前置引擎，后輪驅(qū)動--引擎在車頭，通過傳動桿把動力傳給后輪，再由后輪傳到地面)車，由于驅(qū)動關系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只要適當打方向盤就可以漂移。(定點漂移) 最后，漂移的完整步驟: 需要反復練習才能掌握要領在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個“預甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達“預甩位”馬上制動(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力(力的方向不同)，車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路后馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。按順序來就是: 1。在進入彎道前，保持足夠的速度 2。進入彎道前，輕點剎車，掛低檔(使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力)，同時往彎道方向的反向打方向盤 3。迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調(diào)整平衡 4。車尾隨慣性甩出后，往行進線打方向盤(就是彎道的反向)，踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速 5。在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線 6?；鰪澋篮螅び烷T，矯正方向，使車盡快和賽道平行。整個步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會撞到彎道內(nèi)線，過晚則會撞向外線。另外掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個相當?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。還有一點，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)即可。: 回答者：網(wǎng)友

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