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i-DSI發(fā)動機

i-DSI發(fā)動機,何為i-DSI發(fā)動機技術(shù)，大家可以給個詳盡的介紹嗎?最好可以寫上幾千字。配上圖片就最好，或者有網(wǎng)址也可以，一定要詳盡。多謝!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-04

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智能化雙火花塞順序點火i-DSI系統(tǒng)智能化雙火花塞順序點火i-DSI系統(tǒng)，把通常1個汽缸1個火花塞控制點火方式改為在1個汽缸上安裝2個火花塞，分別設(shè)在進氣側(cè)和排氣側(cè)，縮短了燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑サ臅r間，實現(xiàn)了全域范圍內(nèi)的急速燃燒，同時降低了燃爆的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實現(xiàn)了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗的統(tǒng)一。i-DSI系統(tǒng)的主要功能 ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及進氣歧管壓力來控制進排氣側(cè)火花塞的點火相位。怠速時:兩點同時點火，通過加快燃燒速度降低油耗低速、低負荷 :燃燒室內(nèi)溫度較低的進氣側(cè)先點火，以促進燃燒，降低油耗低速、大負荷 :進氣側(cè)為點火提前角、排氣側(cè)為點火延遲角，增大扭力，防止爆燃高速時:兩點同時點火，通過加快燃燒速度提高功率 i-DSI系統(tǒng)的引入，縮短了燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑サ臅r間，實現(xiàn)了全域范圍內(nèi)的急速燃燒，同時降低了爆燃的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實現(xiàn)了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗。: 回答者：網(wǎng)友

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