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扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架對比多連桿獨立懸架

問 提問者：網(wǎng)友 2017-06-16
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瓦特連桿”不是新事物，顧名思義，最初是由英國傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發(fā)明的。別克英朗，奔馳A級，B級車均采用這種結(jié)構(gòu)用于扭力梁懸架上， 以此來減少后輪側(cè)向力對車輪前束的影響。也減少了在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向力產(chǎn)生的離心，使兩側(cè)車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達到最佳的附著力。一方面提高了車輛的駕乘舒適性，也加強了車輛循跡性。多連桿式懸掛就是指由三根或三根以上連桿拉桿構(gòu)成的懸掛結(jié)構(gòu)，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。其實瓦特連桿可以說是扭力梁的進化，但這進化不得了，試過英朗的媒體都知道，瓦特連桿不論在車輛循跡性，駕乘舒適性上都不遜色于多連桿，如果你看過雅特原廠的測試視頻，你會發(fā)現(xiàn)雅特繞樁時的速度快的不可思議，而結(jié)構(gòu)簡單的瓦特連桿在可靠、耐用性上遠勝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多連桿
回答者：網(wǎng)友
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