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化油器與電噴燃油供給系統(tǒng)有什么差別?

如題....: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-16

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化油器(carburetor)的構(gòu)造可分五種裝置:起動裝置;怠速裝置;中等負(fù)荷裝置;全負(fù)荷裝置;加速裝置?；推鞯淖饔檬?根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。化油器的構(gòu)造: 簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進(jìn)氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節(jié)氣門等。浮子室是一個(gè)矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制著進(jìn)油量。中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。電噴發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發(fā)動機(jī)時(shí)(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動機(jī)都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發(fā)動機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動;在起動發(fā)動機(jī)之前和起動過程中，像起動化油器式發(fā)動機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動機(jī)的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定;在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動機(jī)不應(yīng)較長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱悠捅檬强苛鬟^汽油泵的燃油來進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當(dāng)儀表盤上的燃油警告燈亮?xí)r，應(yīng)盡快加油;在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭，否則會在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。汽油在進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。可燃混合氣的濃度應(yīng)能使混臺氣任氣缸中及時(shí)而完全地燃燒。因?yàn)槿紵猛耆?，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發(fā)動機(jī)發(fā)出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質(zhì)得到控制;燃燒得及時(shí)，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質(zhì)量即燃燒是否完全和及時(shí)，關(guān)系到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。其次，由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣且，充氣雖越大，發(fā)動機(jī)的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統(tǒng)就是這樣一種能夠提高汽油霧化質(zhì)量、改進(jìn)燃燒、控制排污和改善汽油發(fā)動機(jī)性能的汽車電子產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比，電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術(shù)對系統(tǒng)實(shí)行多參數(shù)控制，可使發(fā)動機(jī)的功率提高10%，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20%;從O-100km/h加速度時(shí)間減少7%;油耗降低10%;房氣排污量可降低34%一50%，系統(tǒng)采用閉環(huán)控制并加裝三元催化器，排放量可下降73%。電子燃油噴射系統(tǒng)有兩種類型;單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)SPl(SingIe Point Injection)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)MPl(MuIti。Point Injection)?；推鬈囓噧?yōu)先供油后配氣如氣路阻塞燃燒不完全廢氣污染嚴(yán)重電噴車車優(yōu)先配氣后供油如氣路阻塞車子乏力不加重污染但需立即維修保養(yǎng): 回答者：網(wǎng)友

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