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誰(shuí)有汽車(chē)銷(xiāo)售的入門(mén)知識(shí)啊?

我以后可能要從事汽車(chē)銷(xiāo)售方面的工作,可是我現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)方面的知識(shí)一無(wú)所知,誰(shuí)能提供一些有助于汽車(chē)銷(xiāo)售的入門(mén)知識(shí).先謝謝大伙啦.: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-15

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汽車(chē)技術(shù)術(shù)語(yǔ)解釋 4WD-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 4WD-4 Wheel Drive system四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng), 4WD系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從2WD系統(tǒng)的二輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng),而4WD系統(tǒng)之所以列入主動(dòng)安全系統(tǒng),主要是4WD系統(tǒng)有比2WD更優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率,達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮,因此就安全性來(lái)說(shuō), 4WD系統(tǒng)對(duì)輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用,造成好的行車(chē)穩(wěn)定性以及循跡性,除此之外4WD系統(tǒng)更有2WD所沒(méi)有的越野性。4WD目前大致可分短時(shí)(PART TIME 4WD)及全時(shí)(FULL TIME 4WD)四輪傳動(dòng)系統(tǒng),短時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)可依駕駛者的需求,選擇二輪傳動(dòng)或四輪傳動(dòng),這種傳動(dòng)系統(tǒng)是屬于比較傳統(tǒng)的4WD系統(tǒng),從越野性的觀點(diǎn)來(lái)看,這種傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)前后輪系直接連結(jié),可確保前后輪的驅(qū)動(dòng)力輸出,因此此種系統(tǒng)系屬于適合越野的4WD系統(tǒng)。另一種為全時(shí)4WD系統(tǒng),此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮?車(chē)輛總是處于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),此種系統(tǒng)可經(jīng)由前后驅(qū)動(dòng)力的分配,可達(dá)到更完美的胎驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置,屬于高性能傳動(dòng)系統(tǒng),除了配置于一般的越野吉普車(chē)外,常用于一些高性能的轎跑車(chē)上。 ABS-防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS-Anti-Lock Brake System, ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng),近年來(lái)由于消費(fèi)者對(duì)安全的日愈重視,大部份的車(chē)子都已列為標(biāo)準(zhǔn)配備,記得在沒(méi)有ABS時(shí)代,當(dāng)緊急制動(dòng)通常會(huì)造成輪胎抱死,此時(shí)你將會(huì)發(fā)覺(jué)制動(dòng)距離反而變長(zhǎng),并且如果是前輪抱死時(shí)車(chē)子由于失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力,會(huì)造成仍會(huì)一直向前行無(wú)法轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象,而如果為后輪抱死時(shí)則可能會(huì)造成后輪失去側(cè)向抓地力,而變成車(chē)行方向無(wú)法控制,因此一些熟練的駕駛?cè)嗽跊](méi)有ABS車(chē)型緊急制動(dòng)時(shí),為避免輪胎抱死將會(huì)采用的間歇踩放制動(dòng)踏板的方法,來(lái)避免輪胎抱死的現(xiàn)象。近來(lái)ABS的發(fā)展則是采用電子機(jī)械的控制,以更快更精密控制制動(dòng)油壓的收放,來(lái)達(dá)到防止輪胎抱死,確保輪胎的最大制動(dòng)及轉(zhuǎn)向能力,增進(jìn)車(chē)輛緊急制動(dòng)狀況的危險(xiǎn)回避能力。ABS車(chē)型其正確的操作方式就是一腳踩到底,不要慌張,冷靜的進(jìn)行危險(xiǎn)障礙物的回避,相信必能將出事率降至最低。 ADS-可調(diào)減振系統(tǒng) ADS-Adaptive Damping System可調(diào)式減振系統(tǒng),此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好,路面的狀況及使用的條件,由駕駛?cè)藖?lái)調(diào)整減振器的軟硬度,以適合不同的需求,例如駕駛者想享受駕馭的樂(lè)趣時(shí),可選擇較硬的模式享受跑車(chē)式的駕駛樂(lè)趣,當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式,享受舒適的乘坐感覺(jué)。 ADS系藉由變化減振器的阻尼減震力,來(lái)達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力,加強(qiáng)激烈操駕的減震力,較軟的模式則提供較低的阻尼減震力,提供較柔合的乘坐感。先進(jìn)的可調(diào)減振系統(tǒng)采用電子式無(wú)段可調(diào)減振系統(tǒng),更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)的調(diào)整最適合減振阻尼力,但此套系統(tǒng)由于價(jià)格較昂貴,通常只在高級(jí)豪華房車(chē)才會(huì)配備,可調(diào)減振系統(tǒng)除可提高舒適性外,也有助于行車(chē)操控安全。 ALS-自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng) ALS-Automatic Leveling System自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng),此系統(tǒng)會(huì)于當(dāng)車(chē)尾高度因載重量的變化而使車(chē)尾高度降低或升高時(shí),調(diào)整至原來(lái)高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種,一種是完全獨(dú)立的套件,只負(fù)責(zé)車(chē)尾高度的調(diào)整工作,另一種即是整合于懸架控制系統(tǒng)中,此系統(tǒng)的大致作用方式如下,當(dāng)車(chē)輛載重時(shí),如后座因坐人或行李箱有放重物而使車(chē)尾下沉,位于后懸架下控制臂上的高度或位置傳感器,便會(huì)告知電腦此一狀況,在電腦確認(rèn)此一狀況一段時(shí)間后,認(rèn)為此車(chē)尾高度的改變確實(shí)來(lái)自車(chē)重的增加,而非路面狀況的暫態(tài)影響,便會(huì)起動(dòng)一空壓機(jī)將空氣灌入后減振器中,使后減振器重新將車(chē)尾頂起,至車(chē)高恢復(fù)至原車(chē)有車(chē)身正常的車(chē)姿,相反的,若車(chē)尾車(chē)重降低至使車(chē)尾高度升高,則ALS系統(tǒng)會(huì)將減振器內(nèi)的部分高壓氣排出,使車(chē)身保持標(biāo)準(zhǔn),此種調(diào)整除可以保持車(chē)身一定的舒適乘坐姿勢(shì)外,又可以維持一定的操安性能。 ASL-排檔鎖定裝置 ASL-Automatic Shift Lock排檔鎖定裝置,當(dāng)暴沖爭(zhēng)議頻傳之后,自排檔鎖定裝置頓時(shí)成為車(chē)商競(jìng)相配置的安全配備,到底ASL是什么,它與市面上加裝的排檔鎖有何不同呢!底下為各位來(lái)說(shuō)明, ASL亦是配置于自動(dòng)排檔的裝置,所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置于整個(gè)排檔系統(tǒng)里面,而自排檔鎖是外加于排檔上,另外當(dāng)然功能也不相同,排檔鎖是當(dāng)車(chē)輛被偷時(shí),竊賊無(wú)法排檔防止車(chē)輛被偷。而ASL是防止車(chē)輛暴沖的防范措施,此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎?dòng)后,必須在踩制動(dòng)的情形下,才能將檔位由P檔或N檔排到R檔或D檔時(shí),以防止車(chē)輛在未踩制動(dòng)的情形下,直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí),有可能造成車(chē)輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔?造成車(chē)毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒(méi)有ASL的車(chē)輛,會(huì)發(fā)生暴沖的機(jī)會(huì)仍然很低,但是如能養(yǎng)成起動(dòng)后排檔前先踩制動(dòng)的安全習(xí)慣,那是再好不過(guò)了。 ASPS-防潛滑保護(hù)系統(tǒng) Anti-Submarining Protection System防潛保護(hù)系統(tǒng),這套系統(tǒng)系于座椅下面的鈑件設(shè)計(jì)成后端下陷式成型設(shè)計(jì),其目的是防止車(chē)輛突然制動(dòng)時(shí),防止車(chē)內(nèi)乘員向前滑動(dòng)發(fā)生危險(xiǎn)的現(xiàn)象,但是ASPS最重要的功能,仍在于當(dāng)車(chē)輛承受前面撞擊時(shí),配合安全帶的使用,把人限制在座椅上并且產(chǎn)生下沉的力量而不會(huì)向前滑動(dòng),如此可以降低由于人體向前滑動(dòng)所造成腳部撞擊儀表板,或是頭部胸部撞擊方向盤(pán)所造成更大的傷害。此套系統(tǒng)與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達(dá)到相輔相成的效果,也就是說(shuō)如果不系安全帶,那ASPS是很難發(fā)揮其功能,所以再一次奉勸大家,為了您個(gè)人的安全以及家庭的幸福,記得開(kāi)車(chē)請(qǐng)系安全帶。 ASR-加速防滑控制系統(tǒng) ASR-Acceleration Skid control system加速防滑控制系統(tǒng),或Acceleration Stability Retainer加速穩(wěn)定保持系統(tǒng),顧名思義就是防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng),其目的就是要防止車(chē)輛尤其是大馬力的車(chē)子,在起步、再加速驅(qū)動(dòng)輪打滑的現(xiàn)象,以維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性,保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力,保證行車(chē)安全。但是您可能并不清楚為什么輪胎打滑會(huì)造成車(chē)輛行駛方向的不穩(wěn)定呢! 其原因與制動(dòng)時(shí)ABS會(huì)避免輪胎抱死的道理是相同的,主要是輪胎能產(chǎn)生的力量在同一負(fù)載是有一定的,一般輪胎除了要產(chǎn)生使車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力外,也要產(chǎn)生使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力,或者是使車(chē)輛停止的制動(dòng)力,因此不論是單純產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力,或同時(shí)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力,其輪胎產(chǎn)生的總合的力量在某一負(fù)載條件下是一定的,也就是說(shuō)當(dāng)前進(jìn)急起動(dòng)造成輪胎打滑時(shí),而此打滑的現(xiàn)象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅(qū)動(dòng)力上,因此此時(shí)能控制車(chē)子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力,由于力量全部被驅(qū)動(dòng)力使用掉,因此將會(huì)失去使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或保持車(chē)行方向的轉(zhuǎn)向力,因而會(huì)造成車(chē)行方向不穩(wěn)定的現(xiàn)象。 ASS-全功能座椅系統(tǒng) ASS-Adaptive Seat System全功能座椅系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)十組氣囊藏于座椅里面,分別位于座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等,當(dāng)車(chē)輛起動(dòng)后,每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣,達(dá)到最佳的人體支撐,這一套系統(tǒng)每四分鐘還會(huì)解讀一次,可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整,可使駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕駛姿式,減少駕車(chē)的疲勞,增進(jìn)行車(chē)安全。 BAS-制動(dòng)輔助系統(tǒng) BAS-Brake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng),此系統(tǒng)與ABS的配合下,可以使緊急制動(dòng)效果提升,并縮短制動(dòng)距離。 Body Rigidity-高剛性車(chē)體結(jié)構(gòu) Body Rigidity高剛性車(chē)體結(jié)構(gòu),系針對(duì)歐洲共同市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛安全結(jié)構(gòu)新標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)計(jì)出來(lái)的一種新車(chē)體結(jié)構(gòu)名稱(chēng)。 CATS-主動(dòng)懸架系統(tǒng) CATS-Continuity Adjustable Tracing System主動(dòng)懸架系統(tǒng),是一組具有連續(xù)動(dòng)作的電子循跡控制系統(tǒng),能隨時(shí)依照路面的動(dòng)態(tài)而自動(dòng)調(diào)整懸架系統(tǒng)軟硬需求的裝置,除可提高舒適度外對(duì)于操控性亦頗有幫助。 DATC-數(shù)字式防盜控制系統(tǒng) DATC-Digital Anti-Thief Control數(shù)字式防盜控制系統(tǒng),通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖,可防止偷車(chē)賊使用沒(méi)有密碼的控制鎖來(lái)偷車(chē)。 DSTC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定牽引控制 DSTC-Dynamic Stability Tracing Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定牽引控制,是一套比較具有主動(dòng)管理車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡穩(wěn)定系統(tǒng)的裝置,是由DSA所發(fā)展而來(lái)的。 DLS-差速器鎖定系統(tǒng) DLS-Differential Lock System差速器鎖定系統(tǒng),此裝置主要是使用于4WD四輪傳動(dòng)系統(tǒng),其功能乃在輔助差速器先天的不足,確保驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮,至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢!傳統(tǒng)的差速器主要是來(lái)吸收車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差,進(jìn)而使車(chē)輛可以順利轉(zhuǎn)彎,但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地,很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象,而此種單輪懸空或輪胎打滑會(huì)造成另外一輪失去動(dòng)力,至使車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)脫困,此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快: 回答者：網(wǎng)友

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