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汽車(chē)零部件的三包條款

起動(dòng)機(jī)屬于汽車(chē)配件，不是整車(chē)，需制定三包服務(wù)條款，哪位給我個(gè)類(lèi)似零部件的三包模板啊?急急急!~!!~~!!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-10

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汽車(chē)“三包”直到現(xiàn)在仍沒(méi)有明確的說(shuō)法，全國(guó)人大代表、廣州汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪再次呼吁汽車(chē)“三包”及早出臺(tái)。又是一年“3.15”，又是一年的“兩會(huì)”，全國(guó)人大代表、廣州汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪再次呼吁汽車(chē)“三包”盡快出臺(tái)。汽車(chē)“三包”這個(gè)已經(jīng)讓人疲倦的問(wèn)題，直到現(xiàn)在仍沒(méi)有明確的說(shuō)法。曾慶洪對(duì)記者表示:汽車(chē)“三包”規(guī)定出臺(tái)的消息2001年就曾傳出，2004年年底《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定(草案)》公示征求意見(jiàn)。然而，自2005年以來(lái)，汽車(chē)“三包”規(guī)定如石沉大海。消費(fèi)者遇到質(zhì)量問(wèn)題，仍無(wú)法維護(hù)自己的權(quán)益。除此之外，曾慶洪還帶來(lái)了其他方面的提案，主要包括:落實(shí)國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新優(yōu)惠稅收政策、完善汽車(chē)行業(yè)管理、統(tǒng)一轎車(chē)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)、修改《價(jià)格法》、零部件銷(xiāo)往出口加工區(qū)適用稅收優(yōu)惠政策等。加強(qiáng)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)立法汽車(chē)產(chǎn)品的“三包”規(guī)定遲遲沒(méi)有出臺(tái)，使得消費(fèi)者維權(quán)艱難、汽車(chē)使用費(fèi)用高昂并且手續(xù)繁瑣。如某車(chē)主的新車(chē)剛剛跑了1000公里發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)故障，大修一次后又跑了2000公里，同樣的問(wèn)題再次出現(xiàn)。他想退車(chē)，結(jié)果遭到拒絕。在隨后的一年時(shí)間內(nèi)，他找了媒體、廠家、消協(xié)，還找了權(quán)威部門(mén)進(jìn)行鑒定，結(jié)果仍然不能退換。《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定(草案)》的免責(zé)條款規(guī)定，“因消費(fèi)者未正確使用、維護(hù)、修理產(chǎn)品，而造成損壞的部分”以及“發(fā)生故障后，消費(fèi)者自行處置不當(dāng)，造成損壞的部分”不在“三包”的范圍，對(duì)于何為“消費(fèi)者未正確使用”、何為“自行處置不當(dāng)”，草案中并未明確。在產(chǎn)品質(zhì)量糾紛中，處于弱勢(shì)群體的消費(fèi)者必然處于不利地位。因此曾慶洪建議盡快出臺(tái)“三包”法規(guī)，他認(rèn)為我國(guó)可以借鑒國(guó)外的做法，把“三包”中有關(guān)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的內(nèi)容納入到《質(zhì)量法》中。如美國(guó)，在制造商質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)出現(xiàn)缺陷的車(chē)輛，合理修理次數(shù)后仍不能正常使用，消費(fèi)者有資格要求換車(chē)、貨幣賠償或其他補(bǔ)償;在歐洲，銷(xiāo)售者提供的產(chǎn)品不符合銷(xiāo)售商允諾或消費(fèi)者合理期望，需承擔(dān)更換、修理、降價(jià)處理或補(bǔ)償消費(fèi)者損失的責(zé)任。此外，“三包”的權(quán)利主體除了自然人消費(fèi)者以外，還應(yīng)擴(kuò)大到法人主體。同時(shí)曾慶洪還提出應(yīng)該實(shí)行汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量糾紛舉證責(zé)任倒置制度。他說(shuō):“‘誰(shuí)起訴，誰(shuí)舉證’這一在絕大多數(shù)領(lǐng)域通行的原則，在解決汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題糾紛時(shí)顯得很無(wú)力，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)明確具體的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者在實(shí)際操作中很難舉證。高昂的鑒定費(fèi)用也可能讓消費(fèi)者中斷維權(quán)道路。因而在產(chǎn)品質(zhì)量糾紛中，應(yīng)實(shí)行舉證責(zé)任倒置制度，由汽車(chē)制造商和銷(xiāo)售商證明汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量合格?！?應(yīng)理順車(chē)業(yè)管理體制此次曾慶洪除了為消費(fèi)者爭(zhēng)取權(quán)益之外，還為廣汽自主爭(zhēng)取相關(guān)的優(yōu)惠政策。他告訴記者，財(cái)政部及國(guó)家稅務(wù)總局2006年發(fā)布了《關(guān)于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有關(guān)企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策的通知》，再次明確了國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)惠稅收政策。曾慶洪建議在實(shí)際操作過(guò)程中，使政策落到實(shí)處。現(xiàn)在“大部制”成為各界熱議的話題，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，行政管理方面也存在著管理體制職能分割過(guò)細(xì)的情況。曾慶洪介紹:多部門(mén)職能交叉，造成“多頭、多環(huán)節(jié)管理”。與此相對(duì)應(yīng)的是，各部門(mén)基于自己的管理職能頒布各種政策規(guī)章。管理職能重復(fù)，部分政策法規(guī)內(nèi)容重疊矛盾。這些繁雜的政策法規(guī)在實(shí)施過(guò)程中不僅加大了政府的管理成本和協(xié)調(diào)成本，也加重了企業(yè)的成本，降低了效率。如在汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證中，新車(chē)上市要通過(guò)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家認(rèn)證委和國(guó)家環(huán)?？偩值膹?qiáng)制性認(rèn)證，同時(shí)受《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告、《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志管理辦法》、《3C認(rèn)證管理》、《國(guó)家環(huán)保型式核準(zhǔn)》等政策法規(guī)的調(diào)整;而公告認(rèn)證、3C認(rèn)證和環(huán)保認(rèn)證有許多重復(fù)的內(nèi)容，其中公告認(rèn)證規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目總計(jì)為49項(xiàng)，3C認(rèn)證規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目為47項(xiàng)，兩者完全一致的項(xiàng)目有44項(xiàng)，也就是說(shuō)，這兩種認(rèn)證的檢測(cè)項(xiàng)目重復(fù)率達(dá)到了90%。企業(yè)所有的產(chǎn)品等于是做了兩遍幾乎一致的檢測(cè)。曾慶洪在提案中建議:應(yīng)當(dāng)理順汽車(chē)行業(yè)的政府管理體制，完善行政管理模式，實(shí)行集中化的縱向管理模式。據(jù)介紹，關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的管理模式，外國(guó)主要有“一部制”和“兩部制”兩種模式。以歐洲為代表的“一部制”模式由一個(gè)主管部門(mén)集中行使與機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)的職能;以美國(guó)為代表的“兩部制”模式由運(yùn)輸部和環(huán)保局分別行使安全、節(jié)能、防盜和環(huán)保職能。在發(fā)達(dá)國(guó)家，機(jī)動(dòng)車(chē)管理納入整個(gè)國(guó)家交通管理體系當(dāng)中，基本上實(shí)現(xiàn)了事前、事中、事后管理的有機(jī)結(jié)合。實(shí)行集中化的縱向管理模式，有利于減少重復(fù)管理，降低管理成本，提高管理效率。參考國(guó)外管理經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證中，可將公告認(rèn)證、3C認(rèn)證和環(huán)保認(rèn)證統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)行檢驗(yàn)項(xiàng)目互認(rèn)，減少重復(fù)的檢驗(yàn)項(xiàng)目。: 回答者：網(wǎng)友

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