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F1輪胎是手工制作的嗎？

對F1輪胎很感興趣!!: 問提問者：網友 | 2017-01-13

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現代F1賽車是一件科技的杰作。但是人們通常在關注空氣動力學和引擎的開發(fā)之余，忘記了輪胎的重要作用。一輛出色的賽車需要出色的輪胎才能擁有最完美的表現。如果遇上糟糕的輪胎，最好的賽車也無能為力。　　雖然在技術發(fā)展上有一些交集，但從本質上而方，賽車輪胎和普通民用車所使用的輪胎是完全不同的兩件產品。民用輪胎設計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到16000公里以上的壽命。然而一套F1的輪胎最長也只需要200公里（2005賽季規(guī)則修改后增加了輪胎壽命的要求）的耐用距離，同時與F1賽車其他部件的開發(fā)原則相同，輪胎追求更輕和更堅固和材質。采用尼龍和聚酯材質構造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支持。在F1比賽中，賽車通?？梢赃_到1噸左右的下壓力，4克的水平負載和5克的垂直負載。　　比賽輪胎的設計通常采用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發(fā)現大量殘留下來的橡膠顆粒（對于高速行駛的賽車而言，這些顆粒的撞擊力相當于子彈）。所有的輪胎在高溫下可以維持不錯的工作狀態(tài)。F1使用的是開槽的輪胎，通常在90攝氏度至110攝氏度之間達到最佳工作溫度。為了維持胎溫，輪胎內填充的是不是普通的空氣而特殊的低密度氣體。　　在F1輪胎的發(fā)展史上，20世紀60年代時出現了光胎。車隊和輪胎制造商們認為，如果干地胎表現沒有花紋，可以使賽道表面與輪胎的接觸面積達到最大，從而有效地增加下壓力。在1998年輪胎規(guī)則修改前，F1賽車一直使用了光胎進行比賽。新的輪胎規(guī)則出臺后，為了增加比賽的觀賞性，必須使F1賽車減速。之后F1賽車開始使用開槽（帶花紋）的輪胎。根據規(guī)則要求。所有輪胎必須帶有4條連續(xù)的花紋，至少深2.5言之毫米，間隔為50毫米。規(guī)則的修改使輪胎制造商面臨了新的挑戰(zhàn)，為了保證胎紋的完整性，開始選用更軟質的橡膠材料。　　輪胎橡膠是選“硬”還是選“軟”在每條賽道都會發(fā)生變化，根據賽道特性，輪胎制造商會做配方的調整。比賽時，輪胎制造商會向車隊提供兩套不同配方的輪胎，車隊可以自行選擇偏硬還是偏軟的輪胎，選定后不能更改。輪胎的柔軟度會根據選用的化合物配方不同而發(fā)生變化，最主要的三種成分包括碳、硫磺和油。通俗地說，輪胎中多用一些油，輪胎就會偏軟。　　中性胎（半雨胎）和全雨胎的花紋格式有所不同，這些輪胎表面的花紋格式有利于排除濕滑賽道上的積水。對于車手而言，沒有什么情況比賽車“滑水游戲”更糟的了，這是賽車幾乎處于完全的漂浮狀態(tài)。顯然這時賽車已經喪失了大部分的抓地力，現代F1輪胎的花紋格式設計可以在最短的時間內排出最多的水，從而確保輪胎表面同賽道的最大接觸面積。　　F1輪胎內填充的是含氮氣體混合物，這樣可以在同樣溫度下盡可能地減小胎壓，同時也可以比普通的空氣更久地維持胎壓。輪胎 Tyre 輪胎類型：條紋輪胎輪胎種類：3種前胎寬度：305～355mm 后胎寬度：365～380mm 前胎胎面：最大270mm 干胎條紋：縱向四條條紋深度：最小2.5mm 一，輪胎簡介輪胎是負責將引擎動力作用到路面的直接介質，因此如果賽車缺乏性能優(yōu)越的輪胎，動力再強也無法轉化為速度。也正是因為這個原因，輪胎與底盤、空氣動力學和引擎并稱為決定賽車性能的四大因素。輪胎的發(fā)展早在F1誕生之前，但是在陸地上，沒有任何車輛對輪胎性能的要求像F1這樣苛刻，F1輪胎科學也因此變得高深莫測。二，輪胎分類及其學問(含相關技術規(guī)則) 1，干地胎 a：尺寸米其林的干燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為380毫米(前輪355毫米)。按照規(guī)則的要求，輪胎胎面上需要有四條縱向的凹槽。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，對稱分布在胎面上，凹槽中心線之間的距離為50毫米。 b：性能帶有凹槽的干地胎性能關鍵在于其尺寸、配方、構造、賽道情況以及底盤等多方面因素的相互作用…… 在整個賽季中的19場比賽中，這些因素不斷地發(fā)生變化。每個車隊可以在星期五的自由練習中使用兩套不同配方的輪胎。然后，車手要在這兩套輪胎中選擇一套在排位賽和正式比賽中使用。修訂后的2005賽季比賽規(guī)則要求車手在排位賽和正式比賽中使用相同的四條輪胎。因此，對一套F1賽車輪胎的里程壽命的要求是超過300公里(大約185英里)。 c：配方根據每一個賽道的特點，輪胎的配方可能會比較軟或者比較硬。每場比賽所使用的輪胎成分差別很大。而隨著賽季的推進，輪胎的制造工藝也在發(fā)生著細微的變化。輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的復雜編織物。它必須能夠提供極大的硬度，才能經受住巨大的空氣動力學負荷(在250km/h時超過一噸的下壓力)、極大的縱向(5g)和橫向(4g)拉力，以及時常發(fā)生的賽道邊緣的撞擊。 d：溫度一條一級方程式賽車輪胎在接近100攝氏度使用溫度的時候能達到最佳性能。在理論上，熱度應該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盤前后左右的溫度也應該是平均的。如果后部過熱，賽車就有可能會對方向盤的動作反映過度。如果前輪過熱，賽車對方向盤的動作反應將變得遲緩。 e：規(guī)則在每個比賽周末中，車手只能使用16條輪胎，即四套類型相同的輪胎。 2，雨胎 — 劈開路面的積水對于米其林來說，跟上濕地胎的發(fā)展趨勢是很重要的。有時候，車手們不得不依靠一些人工手段—例如使用帶有排水管的車輛等方法—才能測試最新開發(fā)出來的技術。 a：定義雨天賽車輪胎必須要能夠排開進入到輪胎的接地面和賽道之間的積水。如果雨水太多，輪胎則可能因完全失去抓地力而打滑。在2005賽季中，規(guī)則允許車隊在每站比賽中使用一種濕地胎和一種“最大濕度”的超濕地胎。只有當賽事總監(jiān)宣布賽道比賽條件為濕地時，車手們才能夠使用濕地胎。只有當賽事總監(jiān)宣布天氣條件明顯惡化時，才能夠使用“最大濕度”的超濕地胎。 b：規(guī)則在每站比賽之前，車隊必須向一級方程式賽事的主管機構國際汽聯(lián)(FIA)的技術總監(jiān)提交將要使用的賽車輪胎的全部技術圖紙。每位車手在每個比賽周末中只能使用28條雨胎——16條濕地胎和12條“最大濕度”的濕地胎。 c：排水系統(tǒng) 一條雨胎在每秒能排出數十升的積水。因為在潮濕的路面上比賽時，賽道的表面溫度較低，所以雨胎的使用溫度必須低于在干燥賽道比賽所使用的輪胎—通常是30攝氏度到50攝氏度。為了增加賽車底盤的離地距離，它比干地胎的直徑稍寬。三，與輪胎相關的數據 10公斤一條前輪輪胎的重量。 12公斤一條后輪輪胎的重量。 1.2 / 1.3巴為了提高抓地力，F1輪胎充氣氣壓相對較低，以便讓輪胎表面與賽道有最大的接觸面積。 150 在制造一條F1輪胎時需要使用150種不同的原料，其中包括橡膠(天然橡膠和合成橡膠)、苯乙烯丁酸(用于提高抓地力)以及聚丁烯(用于提高耐久性)。除此之外，一條輪胎中還包含例如尼龍或者滌綸等織物纖維、樹脂、硫磺、蠟、石油等原料。 100攝氏度當胎面溫度達到90到110攝氏度之間時，干地胎的行駛性能達到最佳狀態(tài)。 30攝氏度在潮濕的環(huán)境中，賽道表面的溫度降低，所以與干地胎相比，濕地胎需要在較低的溫度下運轉，通常是30到50攝氏度。 30,000 米其林在2004年制造的F1輪胎數量。 250 我們已經評估過的不同開發(fā)方案的數量。 100,000 在一年的試車過程中，米其林測試輪胎的里程數。 150,000 在一站一級方程式大獎賽中，一條輪胎旋轉的圈數。在最高時速時可達到每秒50圈。 25噸到歐洲以外進行比賽時，米其林運輸車中所裝載的輪胎以及相關設備的總重量。 36升當賽車以每小時160公里的速度行駛時，一條前輪濕地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘里排出36升雨水。 45升當賽車以每小時200公里的速度行駛時，一條前輪濕地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘里排出45升雨水。 4G 在巴塞羅那這樣的賽道上，輪胎所承受的橫向重力加速度為4個G(相當于四倍的地心重力加速度)，在賽車制動時為4.5個G。這種狀態(tài)下，車手頭部所承受的重量為正常情況下的4倍。 1.2噸在快速轉彎的時候，輪胎能夠產生超過1噸的橫向拉力，以克服轉彎的離心力。 600公斤根據不同的賽車調校，在賽車本身重量以及空氣動力學組件所產生的下壓力的共同作用下，每條輪胎所承受的壓力可能會高達600公斤或更高。 300公里在新的規(guī)則下，一條輪胎必須能夠確保行駛300公里的里程。 0.002秒當賽車以每小時300公里的速度飛馳時，橡膠分子每0.02秒會與賽道表面接觸0.002秒。: 回答者：網友

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