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本田飛度好不好

朋友們：我想購(gòu)買一部?jī)蓭嚕壳跋胭I的是本田飛度，還有那款能更好一點(diǎn)，請(qǐng)大家支招！謝謝！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-28

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評(píng)《本田·飛度》并非為中國(guó)市場(chǎng)度身訂做的飛度，引入國(guó)內(nèi)之前已在泰國(guó)生產(chǎn)并返銷日本本土，應(yīng)該說是本田為亞洲市場(chǎng)制作的。從i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT無(wú)級(jí)變速器，到中置油箱結(jié)構(gòu)的底盤和空間至上的車身造型，全部圍繞著傳統(tǒng)小型轎車在空間、動(dòng)力、舒適性等方面的先天缺陷進(jìn)行有明確針對(duì)性的改進(jìn)、改良。所以，飛度在同級(jí)車中并非性能最突出、形象最惹火的車型，但卻是平衡各方面性能水準(zhǔn)最高的一部小車，是十分符合它所面對(duì)的大多數(shù)買家需求，尤其是他充裕的車內(nèi)空間以及它的售價(jià)帶來的極高的性價(jià)比。我提供試駕報(bào)告如下（引自《中國(guó)汽車畫報(bào)》作者：霍邁）：　印象中廣州本田的車正是從兩廂飛度上市開始不用再排隊(duì)了，但一直低迷的車市拖累了兩廂飛度的銷售，看來人們對(duì)它還缺乏了解。與此同時(shí)，我們卻在期待著它的到來，因?yàn)樗谌毡緲O受歡迎，在歐洲還有另外一個(gè)名字爵士Jazz，名頭也相當(dāng)響亮，而如此蜚聲海外的主角正是這個(gè)沒有尾巴的“小家伙”。　　　　外形精巧可愛，第一眼看上去和三廂車完全像兩款不同的車。大燈是前臉中最大的不同之處，燈罩向車身外鼓起，不僅面積加大，而且尾端向上挑起，顯得既醒目又俏皮。有意思的是，仔細(xì)觀察又會(huì)發(fā)現(xiàn)越來越多的相似之處，畢竟是出自同一平臺(tái)。大燈的變化只是燈罩的形狀，里面的燈具還是和三廂飛度相同的鹵素大燈。前保險(xiǎn)杠的造型只是和三廂車略有不同，而從中網(wǎng)一直延伸到機(jī)器蓋、A柱的前臉造型和三廂飛度完全一樣，僅僅去掉了中網(wǎng)上方的鍍鉻飾條。　　　　三廂車的淺色內(nèi)飾和諧舒適，更貼近家庭。而兩廂飛度的駕駛艙全部以純正的深色為基調(diào)，恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)綴幾處金屬質(zhì)感飾板，白色的儀表盤、銀黑相間的雙色方向盤，簡(jiǎn)約精致之中透出一股濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。座椅看起來似乎缺乏彈性，其實(shí)坐上去立刻會(huì)感到很踏實(shí)，對(duì)身體的支撐和包裹都很出色，即使長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)難受。遺憾的是方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不能調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近，這和運(yùn)動(dòng)化的座椅不太配套，但熟悉日本車的人不會(huì)覺得奇怪。　　　　短前鼻式的車頭大到機(jī)蓋、保險(xiǎn)杠，小到翼子板、雨刮支點(diǎn)，全部采用了碰撞吸收構(gòu)造，可以減輕對(duì)行人產(chǎn)生的碰撞傷害。這在國(guó)產(chǎn)小型車中是非常超前的設(shè)計(jì)，很人性化。尤其是新的交通法實(shí)行后，這一點(diǎn)更顯出了對(duì)開車人的實(shí)際意義?！芭榕椤钡年P(guān)門聲聽起來就有高級(jí)感，扎實(shí)的車身里面提供的是和三廂車一樣令人難以置信的內(nèi)部空間和行李廂容積，它把MPV的概念真正地運(yùn)用到了小型轎車上。　　　　在正常情況下行李廂容積已達(dá)380升，這項(xiàng)指標(biāo)甚至超越了許多緊湊型轎車的水平。而放倒座椅后更是可以得到一個(gè)超過1300升的裝載空間。后排座椅折疊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)非常巧妙，無(wú)須拆卸頭枕就可以放倒靠背，十分方便，操作簡(jiǎn)化到了舉手之勞而已。可向上翻折的后坐墊又是絕對(duì)獨(dú)特，即使不宜平放的盆栽植物也能輕松運(yùn)走。從整體實(shí)用性上來講，我們認(rèn)為兩廂飛度在國(guó)產(chǎn)小型車中幾乎沒有對(duì)手。　　　　 1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優(yōu)點(diǎn)，以107馬力的最大功率推動(dòng)僅1087公斤重的車身，動(dòng)力顯得有點(diǎn)超標(biāo)了，因此飛度無(wú)論起步還是加速時(shí)的行駛狀態(tài)都很輕盈。在0～100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中，小飛度好像活動(dòng)開了筋骨，成績(jī)一次比一次好，最終以10.5秒的成績(jī)向我們證實(shí)了它的動(dòng)力性能。我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下測(cè)得的噪聲值是40.2分貝，的確非常安靜。但急加油時(shí)噪聲明顯增大，時(shí)速升高到100公里后為70.4分貝。　　　　 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，開始加油時(shí)只有一進(jìn)一出2個(gè)氣門工作，轉(zhuǎn)速升高到一定程度時(shí)4個(gè)氣門才全部打開，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸量，使功率輸出更加順暢。因此動(dòng)力表現(xiàn)也明顯分為兩個(gè)階段，初段轉(zhuǎn)速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉(zhuǎn)左右會(huì)停留一陣，但噪聲繼續(xù)增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)以上時(shí)，又再次發(fā)力，輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。但飛度的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)只是最簡(jiǎn)單的版本，因此存在高轉(zhuǎn)速噪聲偏大的問題。雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)才是最新一代的VTEC-i連續(xù)可變。　　　　 CVT無(wú)級(jí)變速箱表現(xiàn)得非常聰明，急加速時(shí)會(huì)鎖住傳動(dòng)比，允許轉(zhuǎn)速升高。巡航時(shí)又會(huì)迅速將傳動(dòng)比變小，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過程都不會(huì)讓你感覺到任何換擋的沖擊，極為平順。正常駕駛狀態(tài)下綜合路況的油耗測(cè)試結(jié)果是5.7升/百公里，比廠家公布的90公里/小時(shí)的等速油耗5.1升僅僅高了0.6升而已，具有極佳的經(jīng)濟(jì)性。　　　　飛度配備了純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，由于方向盤沒什么路感，因此它的好處是轉(zhuǎn)向柔滑輕快，特別適合日常駕駛。但方向盤回轉(zhuǎn)需要3.6圈，自動(dòng)回正力偏大，拐急彎時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)彈回過快過猛的情況，引起后橋晃動(dòng)，有時(shí)會(huì)令人措手不及，但不會(huì)影響安全。　　　　剎車具有和三廂車一樣的特點(diǎn)，初段不靈敏，減速力不強(qiáng)，需要果斷地深踩之后才會(huì)作用明顯。在堵車路段，這樣的特點(diǎn)容易讓駕駛者感到疲勞，但在高速制動(dòng)時(shí)均勻平穩(wěn)的剎車效果對(duì)坐車的人來說比較舒適。測(cè)試的結(jié)果表明飛度的剎車實(shí)際上相當(dāng)強(qiáng)大，不但距離短，而且沒有熱衰減現(xiàn)象。當(dāng)剎車達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，會(huì)激發(fā)ABS開始工作，效果十分明顯，只是振動(dòng)較強(qiáng)，如果能再細(xì)膩一些就更好了。　　　　由于重心高、重量又過于集中在車頭，因此在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)重心前傾，此時(shí)車身需要克服明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，但這是很合乎邏輯的正?，F(xiàn)象。其實(shí)飛度的安全性很高，沒有失控的危險(xiǎn)，只需收油，柔和地打方向即可修正，顯示出底盤良好的穩(wěn)定性。在這樣激烈的操控下，沒有了車尾的兩廂飛度的確表現(xiàn)得更加靈活和利落，兩項(xiàng)測(cè)試都取得了好成績(jī)?？傮w來說，飛度的操控表現(xiàn)不能稱之為真正的運(yùn)動(dòng)感，它是一款輕松靈活、易于駕駛的城市小車。　　　　我們測(cè)試的這輛車是兩廂飛度的最高配置車型，結(jié)果令人滿意。對(duì)于一輛小型車來說，廠家并無(wú)意去追求極端完美的效果，因?yàn)檫@樣會(huì)提高成本，只要能滿足這一檔次顧客的需要就可以了。兩廂飛度也因此成為了日本的單車銷量冠軍，1.5CVT的廠家指導(dǎo)價(jià)格是11.68萬(wàn)元，而在日本本土的價(jià)格比國(guó)內(nèi)還貴。參考文獻(xiàn)：《中國(guó)汽車畫報(bào) 》: 回答者：網(wǎng)友

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